經(jīng)濟(jì)性，“低空經(jīng)濟(jì)”的核心邏輯

“馬斯克的父親說，可樂如果太貴的話，就不那么好喝了”，徐淳認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)的核心邏輯，在于經(jīng)濟(jì)性。

“在通航時代，因?yàn)闆]有市場牽引，我們只能追趕歐美等國，很難超越?，F(xiàn)在大家提到低空經(jīng)濟(jì)，最先想到的是無人機(jī)，這是因?yàn)榇蠼葍?yōu)秀企業(yè)擁有大量市場，賺到錢了，才能吸引更多人的關(guān)注?！毙齑颈硎?，現(xiàn)在我們不是沒有可用的航空器，而是沒有在商業(yè)邏輯上成立的航空器，如果把制造、維護(hù)、運(yùn)營成本降下來，把規(guī)模提上去，產(chǎn)業(yè)才真正成立。

陳向同樣以大疆舉例，他表示，美國也有消費(fèi)級無人機(jī)企業(yè)，技術(shù)起初還很先進(jìn)，但是，全球航模的制造中心在深圳及珠三角，產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)和集聚效應(yīng)，導(dǎo)致強(qiáng)者恒強(qiáng)，在歐美的生產(chǎn)成本比這里的售價還要高，因此在全球市場上缺乏競爭力。

大疆無人機(jī) 大疆官方

把消費(fèi)級無人機(jī)的邏輯進(jìn)一步放大，就會發(fā)現(xiàn)，電動汽車行業(yè)是今天無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

“作為北航畢業(yè)生，我感性上不太喜歡‘飛行汽車’這個說法，但理性上非常清楚，航空和汽車應(yīng)該雙向奔赴，徐強(qiáng)說道，“車規(guī)級的電池、電機(jī)、電控、智能，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上升級，使其滿足航空要求，不但能夠?yàn)楹娇諛I(yè)大幅降本，而且技術(shù)更成熟后，也能夠反哺汽車”。

“中國的新能源車已經(jīng)從國內(nèi)卷到海外”，彭英芳說道，“同時，我們已經(jīng)觀察到，新能源車行業(yè)培養(yǎng)的大量人才，也正在外溢到其他賽道，其一是低空經(jīng)濟(jì)，其二是具身智能”。

彭英芳在分享觀點(diǎn) 觀察者網(wǎng)

“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，新能源車的這幾個特點(diǎn)，似乎是可以在別的行業(yè)隨意排列組合的，由此可見，它的產(chǎn)業(yè)拉動力量真是巨大”，她說，“如果說新能源汽車是給機(jī)器人裝了4個輪子，那么無人機(jī)就是給它插了翅膀而已，看似賽道不同，其實(shí)共同點(diǎn)很多。”

談及低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中必須考慮的安全問題，徐淳認(rèn)為，由經(jīng)濟(jì)型引發(fā)消費(fèi)量級提升，在量級提升的過程中不斷完善安全、性能等方面產(chǎn)品成熟度，才符合低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本邏輯?！白鳛閯?chuàng)業(yè)者，始終對安全性保持敬畏之心，把它排到足夠重要的位置，是十分必要的。但低空經(jīng)濟(jì)要想取得大發(fā)展，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)彎道超車，既不能毫不節(jié)制，放任其野蠻生長，也不能過分束手束腳?！?

科技無國界，出海破內(nèi)卷

“我有一位快消行業(yè)的潛在客戶，在東南亞有20多家門店，”徐淳分享，“受制于當(dāng)?shù)氐牡乩項(xiàng)l件和物流基建，他目前一到兩周補(bǔ)貨一次，而在國內(nèi)，他一周需要補(bǔ)貨三次，貨運(yùn)無人機(jī)會是他的好選項(xiàng)”。

“關(guān)稅戰(zhàn)不確定性籠罩下，東南亞、中東、非洲，這些都是我們目前關(guān)注的熱點(diǎn)，”彭英芳堅(jiān)定認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)該從一開始就走出去。

“中國新能源汽車的發(fā)展路徑，一是巨量的燃油車替代，二是跟隨中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的下沉，國內(nèi)市場巨大，所以可以先在國內(nèi)發(fā)展成熟，然后再走向海外”，彭英芳說道，“低空經(jīng)濟(jì)則不然，發(fā)展初期的起量始終是一個難題，如果只有國內(nèi)市場需求，很難支撐產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，無論工業(yè)級無人機(jī)、大型固定翼飛行器、還是eVTOL，都應(yīng)該在市場初期的應(yīng)用階段就走出去，一邊開拓新市場，一邊發(fā)展壯大?！?

對于海外目標(biāo)市場，徐強(qiáng)認(rèn)為，應(yīng)該優(yōu)先考慮東南亞，再向其他“一帶一路”或非洲地區(qū)發(fā)展，一方面由于這些地區(qū)國家與中國保有良好的貿(mào)易關(guān)系，另一方面也因其市場需求與低空經(jīng)濟(jì)更為契合。

徐強(qiáng)正在分享觀點(diǎn) 觀察者網(wǎng)

他解釋稱，歐美國家至少現(xiàn)階段并不適合發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，因?yàn)槠浔旧碓趥鹘y(tǒng)航空領(lǐng)域的空域管理、基礎(chǔ)設(shè)施等已經(jīng)非常完備，利益結(jié)構(gòu)也相對穩(wěn)固。但無人機(jī)最開始的運(yùn)行區(qū)域通常是隔離空域，如果在歐美地區(qū)重新劃分隔離空域出來，就可能涉及利益再分配問題，很難實(shí)現(xiàn)?！皬牧硪粋€角度來看，我們之所以能快速發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，也因?yàn)橹袊捏w制優(yōu)勢，中央一聲令下，所有的事情都能做成?！?

“事實(shí)上就我所知，國內(nèi)很多產(chǎn)值較高的無人機(jī)企業(yè)，已經(jīng)在中東、越南、泰國、印尼等多地設(shè)廠，這樣一方面方便就地采購零部件、組裝、出口，另一方面國內(nèi)制造業(yè)普遍卷價格，趁著現(xiàn)在國外市場空白期出海，可以大幅提升利潤率。”陳向補(bǔ)充道。

“如果造一公里的公路，就只能供人行走一公里；如果造一公里的跑道，就可以連接全世界?！痹谛鞆?qiáng)看來，低空經(jīng)濟(jì)之所以被視作“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”，正是因?yàn)槠淅瓌用鎻V，對于整個空管系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、交通系統(tǒng)都將重塑。

“沒有物理的墻可以擋住中國科技行業(yè)出海的路”，彭英芳說道，“作為通信行業(yè)出身的投資人，我親眼見證了中國互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的繁榮，也親身體會了科技無邊界，對這個國家和可愛的工程師、科學(xué)家們，我充滿了信心。”