文 | 劉東峰

7月20日，交通運輸部發(fā)布6月份網約車行業(yè)的基本情況。在訂單量前10名的網約車平臺中，花小豬與滴滴的合規(guī)率分別排倒數(shù)第一（55.4%）和倒數(shù)第二（35.2%）。

根據(jù)交通運輸部定義，訂單合規(guī)率指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比。這也就意味著，大多數(shù)運營的滴滴與花小豬車輛并未獲得許可。滴滴目前的情況反映了下架后的困境。

盡管滴滴憑借在運力上的領先優(yōu)勢，保住了核心業(yè)務基本盤，但其營收業(yè)務及市場份額受到了沖擊。財報顯示，2021年滴滴Q3總收入較2021年Q2減少55億元，Q4收入較上一季度再次減少15億元。

從訂單量來看，Q3交易量較Q2減少1.49億筆，Q4較Q3減少6400萬筆。日均訂單量環(huán)比下滑2%、同比下滑11%。據(jù)統(tǒng)計，2022年1月，滴滴的日均單量約在2000萬單，比上市招股書披露的2500萬單低了 1/5。滴滴在網約車市場的份額也從近九成掉至七成。

在用戶流失無法拉新的情況下，滴滴網約車的業(yè)務從開拓市場變成了保衛(wèi)市場，將工作重心調整至司機端。在2022年初的年會上，網約車平臺公司CEO孫樞曾表示，滴滴接下來將以司機和供給生態(tài)建設為核心。

在各大平臺疲于對司機打補貼戰(zhàn)的當下，報銷罰款成為一些司機留在滴滴的契機。據(jù)《燃財經》報道，北京網約車要求司機同時擁有人證、車證，但由于司機多為外地人很難同時擁有雙證，因此面臨被運管處罰的危險。而眾多網約車平臺里，僅滴滴可以報銷這筆罰款。這也成為滴滴合規(guī)率較低的重要原因之一。

此外，作為滴滴業(yè)務重心的海外業(yè)務接連受挫。

2021年7月，滴滴還在招股書中披露，計劃將約30%的募資金額用于擴大中國以外國際市場的業(yè)務。然而，滴滴海外業(yè)務并不如意。滴滴繼退出日本外賣業(yè)務后，又先后撤出非洲、俄羅斯及中亞市場。

2021年Q4未經審計的簡明財務業(yè)績顯示，2021年Q4滴滴國際業(yè)務貢獻收入為10億元，較上一季度持平，在交易量上，2021年Q4比2021年Q3減少1500萬筆。2021年Q4滴滴國際業(yè)務凈虧損18億元，全年虧損58億元。

滴滴曾入局的生鮮業(yè)務更成為了燒錢的吞金獸。2020年6月，橙心優(yōu)選上架。2021年12月，橙心優(yōu)選從滴滴APP上下架，次年3月該業(yè)務全線關停。滴滴Q3財報顯示，滴滴該季度投資損失凈額為人民幣 208億元，而橙心投資的公允價值變動所產生的投資損失為主要原因。

《晚點·Latepost》曾在2022年2月報道，除國際化及自動駕駛部門外，滴滴幾乎全線裁員。2021年4月，有媒體稱滴滴開始啟動造車項目。該項目始終被滴滴抱有期望，這會使滴滴擁有更大的增長空間和更高估值。由于滴滴目前狀況和造車的燒錢性，多數(shù)業(yè)界人士對滴滴在汽車領域投入的資金表示質疑。

值得一提的是，截至2021年12月31日，滴滴賬面持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物和限制性現(xiàn)金總額為439.8億元（約69.0億美元），截至2020年12月31日為216.3億元，截至2021年9月30日為493.2億元。

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