目前全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)氣氛有些低迷，中美歐三大市場(chǎng)出現(xiàn)了“滲透率越低，氣氛越差”的怪事。中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)超過(guò)30%，按月來(lái)到了35%-40%的區(qū)間；歐洲是15%，美國(guó)只有7.6%。拜登為了應(yīng)對(duì)氣候變化，目標(biāo)是2032年電動(dòng)車(chē)滲透率達(dá)67%。按理說(shuō)，基數(shù)低，增長(zhǎng)應(yīng)該更高。如中國(guó)2021年和2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售增速是157.6%、95.6%，2023年基數(shù)低的插混的增速有84.7%。

2015-2023年中國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量與增長(zhǎng)率

由于新能源汽車(chē)市場(chǎng)變化非?？?，因此不能看年度增長(zhǎng)，要看月度數(shù)據(jù)。美國(guó)純電汽車(chē)占電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的80%，卻于2023年下半年，在純電車(chē)月銷(xiāo)量只有中國(guó)六分之一的情況下，就已出現(xiàn)了增長(zhǎng)疲軟的跡象，主要車(chē)企紛紛推遲發(fā)展計(jì)劃。

美國(guó)政府是賣(mài)力支持新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的，7500美元的稅收抵免力度很大。但條件有點(diǎn)復(fù)雜：要獲得第一筆3750美元退稅，部分電池組零件必須在北美生產(chǎn)或組裝；第二筆3750美元的退稅，電池的部分關(guān)鍵原材料“必須在美國(guó)或美國(guó)自由貿(mào)易協(xié)定伙伴國(guó)提取或加工”，或由北美回收的材料制成。這就繞不開(kāi)中國(guó)，最后導(dǎo)致能拿全補(bǔ)貼的車(chē)型不多。

這涉及美國(guó)制造業(yè)供應(yīng)鏈的深層問(wèn)題，而中國(guó)在新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈上占據(jù)統(tǒng)治地位。特斯拉40%的電池是中企供應(yīng)的，其它電池也需要中企的電池材料。對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)，想通過(guò)一些稅收政策就讓供應(yīng)鏈切換好是做夢(mèng)，實(shí)踐沒(méi)一會(huì)兒就發(fā)現(xiàn)不靈了，不然拜登也不會(huì)說(shuō)要“采取前所未有的行動(dòng)”。

海外新能源汽車(chē)發(fā)展不如中國(guó)，和基礎(chǔ)設(shè)施不理想也有關(guān)系。由于體制優(yōu)勢(shì)，中國(guó)能像手機(jī)信號(hào)覆蓋率那樣，規(guī)劃“百公里充電樁覆蓋率”之類(lèi)的指標(biāo)，由相關(guān)企業(yè)去堅(jiān)決執(zhí)行。如在公路服務(wù)區(qū)方面，交通運(yùn)輸部提出目標(biāo)，至2024年底，除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率要達(dá)到100%。這意味著在高速公路上開(kāi)總有辦法充上電，再普及快充、增加充電樁的數(shù)量，充電問(wèn)題就不大了。

中國(guó)執(zhí)行力度非常大，2023年充電樁數(shù)量大增65%達(dá)到859.6萬(wàn)臺(tái)。目前中國(guó)充電樁覆蓋率已進(jìn)入收尾階段，新能源車(chē)的充電焦慮大幅緩解。隨著新能源車(chē)數(shù)量的不斷增加，充電服務(wù)變得有利可圖，發(fā)展已沒(méi)有問(wèn)題。相關(guān)國(guó)企還會(huì)在無(wú)利可圖的偏僻地區(qū)投資，解決完全覆蓋的問(wèn)題。

而美國(guó)電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)了，數(shù)量越來(lái)越多，電動(dòng)車(chē)司機(jī)卻發(fā)現(xiàn)充電麻煩了。很多充電設(shè)施老舊壞掉，司機(jī)給車(chē)充電要看運(yùn)氣。據(jù)2023年8月的一次調(diào)研，美國(guó)有15萬(wàn)個(gè)公用充電樁（中國(guó)同期是227萬(wàn)臺(tái)），特斯拉網(wǎng)絡(luò)故障率為4%，其余的每五次充電嘗試就有一次失敗。特斯拉在美國(guó)自建充電網(wǎng)絡(luò)，還成了一個(gè)高招，一些汽車(chē)商選擇“加入”特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)，在中國(guó)這都是不需要的。

美國(guó)政府撥款1億美元修充電樁，2021年批了75億美元建統(tǒng)一充電網(wǎng)絡(luò)，但各州網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)動(dòng)作緩慢。公共充電樁服務(wù)不佳，已經(jīng)成為美國(guó)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的主要顧慮之一。

美國(guó)充電樁發(fā)展不佳，是體制問(wèn)題。美國(guó)有大大小小60個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)之多，非?；靵y，很難管理。而充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)成本高，虧損嚴(yán)重，在不盈利的情況下，怎么推動(dòng)建設(shè)，這是美國(guó)政府體制所不擅長(zhǎng)的。政府補(bǔ)助充電樁建設(shè)，又不想靠中國(guó)商品，要55%零件是自己生產(chǎn)，導(dǎo)致成本高昂，即使有補(bǔ)助也沒(méi)有積極性。美國(guó)公共充電樁建設(shè)，除了特斯拉有貢獻(xiàn)，還有大眾集團(tuán)的充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模較大，傳統(tǒng)汽車(chē)公司謀劃轉(zhuǎn)型也在推。公司推廣還靠譜些，但遠(yuǎn)不如中國(guó)政府規(guī)劃的執(zhí)行效率。

美國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)大集團(tuán)通用和福特，2023年銷(xiāo)量增長(zhǎng)4%。雖是增長(zhǎng)，但全球因2022年的芯片短缺影響了銷(xiāo)量，恢復(fù)性增長(zhǎng)就不止4%。通用和福特的電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型做得不好，從中國(guó)市場(chǎng)就能看出來(lái)，相比德國(guó)大眾公司都有差距。

通用在中國(guó)主要的合資伙伴是上汽，主打四個(gè)品牌，分別是上汽通用五菱、上汽通用別克、上海通用凱迪拉克、上汽通用雪佛蘭。其中上汽通用五菱是個(gè)異類(lèi)，通用品牌就是別克、凱迪拉克、雪佛蘭。

2023年，凱迪拉克中國(guó)銷(xiāo)量18.35萬(wàn)輛，同比降10%，電動(dòng)車(chē)“IQ銳歌”只賣(mài)了3784輛。雪佛蘭2023年中國(guó)銷(xiāo)量16.86萬(wàn)輛，同比降28%，電動(dòng)車(chē)“暢巡”只賣(mài)了5854輛。別克2023中國(guó)銷(xiāo)量是51.67萬(wàn)輛，同比降23%，電車(chē)“微藍(lán)6”賣(mài)了42745輛，別克“E5”賣(mài)了20083輛、別克“E4”賣(mài)了3185輛。別克、凱迪拉克、雪佛蘭品牌知名度高，但銷(xiāo)量大降，推出的電動(dòng)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上都毫無(wú)影響力，知名度幾乎沒(méi)有。

福特汽車(chē)在中國(guó)的合資伙伴是長(zhǎng)安和江鈴，但是長(zhǎng)安已經(jīng)轉(zhuǎn)型以自主品牌為主。江鈴福特2023年銷(xiāo)量只有3.9萬(wàn)輛了，同比降19%，規(guī)模很小，電動(dòng)車(chē)“領(lǐng)界EV”銷(xiāo)量只有1000多輛。長(zhǎng)安福特2023年銷(xiāo)量14.18萬(wàn)輛，同比降13%，而整個(gè)長(zhǎng)安集團(tuán)銷(xiāo)量是195萬(wàn)輛，合資占比不多了。