【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】

10月19日，一則新聞悄悄出現(xiàn)：TP500無人運輸機開始量產總裝。

對于TP500無人機這個名字大家可能比較陌生，但它的來頭可一點都不小。這架2021年珠海航展上首次露面的無人運輸機是由航空工業(yè)一飛院（研發(fā)運20的單位）研發(fā)的，并于2022年6月成功首飛。

而現(xiàn)在，這架無人運輸機已經獲得了216架訂單并啟動量產，其中中通快遞是啟動用戶，下了30架訂單。不得不說，TP500無人運輸機的進展之快讓人頗為意外。

廠房內展示的TP-500無人機

TP500無人機簽約儀式

無人貨運

對于時效性要求較高的貨物運輸來說，空運是最為合適的選擇。但現(xiàn)在使用噴氣客機改裝而來的運輸機，存在著運輸成本較高的問題。一方面是貨機不論大小，都需要至少兩名飛行員執(zhí)行飛行，人員固定成本擺在那兒。另一方面是就算較小的波音737改裝而來的貨機，那也是運個十幾二十噸才算經濟，對大城市之間的干線運輸可以有這個貨運量，但對流量較小、距離較近的支線航空運輸來說就不經濟了。

而且現(xiàn)有以干線貨機為主的航空貨運對機場設施的要求較高，而許多小型機場可能不具備處理干線貨運飛機的基礎設施，如滑行道、停機坪、起降跑道長度以及貨物裝卸設備。這意味著即使有需求，干線貨機也無法在這些機場起降，導致貨物必須先被運到大型機場再進行轉運，增加了時間和成本。

而（固定翼）無人運輸機可以很大程度上解決上述諸多痛點。目前國內出現(xiàn)的無人運輸機方案多為使用活塞發(fā)動機，對起降條件要求較低且貨物裝載容量并不大，適合支線航空貨運的低流量物資運輸。而使用地面站對無人機進行控制，具備了一個地面站及機組可以同時管控多架無人機的可能，只需要在關鍵階段或者遇到告警時進行接管，其他時間只要處于一個監(jiān)視的狀態(tài)就可以。而且地面控制站操作員的培訓難度與要求低于飛行員，人員成本也更低。

這些因素綜合起來，使得無人機貨運的成本較噴氣貨機大幅下降，并且在應用上充滿了想象空間。而根據(jù)TP500的制造商壹通所言，TP500無人機系統(tǒng)的貨運成本只有常規(guī)空運的一半左右。

也因此，幾個快遞巨頭對無人運輸機充滿了興趣，除了簽約成為TP500啟動用戶的中通快遞外，順豐這個物流運輸巨頭也早就加入了無人運輸機這個賽道。而順豐拿出來的無人運輸機產品，是基于堪稱爺爺輩的運五運輸機改裝而來的無人運輸機，也即FH98。

雖說運五是個有著七十多年歷史的老飛機了，把這么個爺爺輩的飛機和最先進最時髦的無人飛行結合在一塊，多少讓人覺得有些錯亂。但運五結構簡單、起降要求低、操控簡單、成本低廉等特點，使其成為了無人運輸機試水的最佳平臺。2020年首架量產型FH98就已經交付順豐，并投入商業(yè)使用場景執(zhí)行貨運飛行。而除了FH98之外，HY100無人運輸機也是基于運五平臺研發(fā)而來，也算是國內無人運輸機研發(fā)上的不約而同。

順豐貨運的無人運輸機FH98，一眼可見的基于運五平臺。

別具匠心

雖然運五平臺有著成熟可靠、起降條件要求低等優(yōu)勢，但畢竟這是個七十多年前的老平臺了。拋開無人飛行控制部分不說，作為一架飛機其本質依然是運五B，是個使用鋼索操控、使用活塞發(fā)動機最大飛行速度160公里每小時的陳舊平臺。而且受限于運五貨艙的構型，基于運五發(fā)展而來的無人運輸機，只能選擇使用散貨艙形式進行裝貨運輸，貨物的裝卸都需要人工，無法用目前普遍使用的、效率較高的集裝箱器（ULD）進行運輸與裝卸，無法和其他自動化裝卸設備很好的進行配合。如果用汽車來類比的話，仿佛就是一輛普桑裝上了華為的智能駕駛ADS系統(tǒng)，老舊的平臺多少有些浪費了這套無人飛行系統(tǒng)。

這時代的氣息啊就撲面而來了

也因此，全新正向研發(fā)的TP500無疑代表著未來發(fā)展的方向。相比基于原有機型改裝需要受到有人機的桎梏，TP500顯然不需要考慮載人這個因素，因此環(huán)境控制設備可以節(jié)約下來，也不需要考慮駕駛艙等，摒棄了對載人設施的依賴，這不僅減輕了飛機的重量，也為貨物裝載提供了更為寬敞的空間。而且如果仔細看TP500的設計細節(jié)，會發(fā)現(xiàn)很多在傳統(tǒng)飛機上看不到的有趣設計。

最為典型的特征莫過于TP500那方型橫截面的機身設計。飛機在機身上通常采用圓形或者橢圓形橫截面的設計而不使用方型，一方面是因為圓形截面的機身在飛行時所產生的阻力更小，而且可以更均勻的分攤機身內外的壓力差以提供更好的結構強度。而方型截面機身則容易在邊角處產生邊界層分離增加阻力，而且在面對內外壓力差時也存在壓力分布不均勻，部分位置應力集中的問題。

那么這飛機用方型截面機身是屬于一飛院馬失前蹄砸了招牌么？并不。TP500的方型截面機身在邊角上采用了圓弧處理避免直角，減少了結構應力的產生，而且在飛行中產生的渦流和分離流也較小，降低了阻力。加上TP500無人運輸機的飛行高度低于3600米，內外壓力差不大，使得壓力分布不均勻的問題并不嚴重。