【文/ 觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

當6月18日大家忙于清空自己的購物車時，一架藍白相間的飛機從跑道上沖上藍天成功首飛，巧合的是起飛時間正好是早上6點18分。

一年一度的年中購物狂歡與飛機首飛的關系并不僅僅局限于湊巧都是“618”，更關鍵地，它是無人運輸機，也許幾年之后的618我們購買的東西就是由它運輸了。

成功首飛的TP500無人運輸機是由設計了運20的一飛院主導研發(fā)的，也是首個完全以民航適航標準為指導，進行正向研發(fā)的無人運輸機。TP500能裝載500公斤的貨物，并執(zhí)行半徑500公里的物流運輸任務，而最大航程可以達到1800公里。

雖然TP500無人運輸機看起來是個使用活塞發(fā)動機的傳統(tǒng)布局固定翼飛機，甚至在一般人看起來會覺得有些“l(fā)ow”：這飛機是電風扇?。ㄖ富钊l(fā)動機的螺旋槳），連電吹風都不是（指噴氣發(fā)動機），而且機翼還是平直的，看著和二戰(zhàn)的飛機差不多啊。

但中國老話說得好，不能以貌取人。雖然TP500看著是個挺“老土”的，背后的技術含量與前景可不容小覷。

雖然這TP500看起來頗有點無人版初教6這種活塞發(fā)動機飛機的意思，但兩者差得可多了（本文圖片由作者收集）

正向研發(fā)與使用場景

在TP500無人運輸機的宣傳報道中，有一個不引人注意的點，那就是強調(diào)TP500無人運輸機是正向設計的。正向設計這個說法并不常見，更為公眾所熟悉的是逆向設計這個詞，而逆向研發(fā)往往被簡單理解為“山寨”、“照抄”。當然逆向設計并不等于“山寨”，而“正向設計”也并不是“逆向設計”的反義詞。

要說正向設計這事，得先從工程研發(fā)的流程說起。一個項目要立項，首先要進行可行性分析，確定這東西是否可行。在立項之后則是進行需求分析，隨后根據(jù)需求拆分各個系統(tǒng)，確定各個子系統(tǒng)的需求然后做總體設計方案。在確定了總體設計方案之后才是進行詳細設計，從小到大一步步組裝。

也就是說，正向設計的流程是從大到小一級級進行拆分。舉個例子就是：我們要造飛機，這飛機要達成什么樣的指標，為了達成這指標我們要用什么發(fā)動機、什么構(gòu)型，隨后再是進行詳細設計。

因此正向設計的好處就是，一切都圍繞著項目的需求轉(zhuǎn)，以滿足使用場景，而不是如逆向設計那樣，為了能用上某個核心系統(tǒng)而水多加面、面多加水。具體到TP500無人運輸機上，正向設計使其每一個設計都圍繞著設計目標轉(zhuǎn)，以最大程度地發(fā)揮其在使用場景下的效率。

A10攻擊機的設計很大程度上就是圍繞著那挺GAU8機炮而展開，使得其他設計給這門機炮做了不少讓步，比如前起落架給GAU8機炮讓空間，圖片來源：美國空軍

無人運輸機一直是這幾年的熱點項目，從解決“最后一公里”運輸?shù)亩噍S無人機到點對點的固定翼無人機，甚至還有空投大型載荷、神似彩虹4無人機的貨運無人機，一時之間堪稱百花齊放，國內(nèi)國外兩開花。

然而，這些無人運輸機要么使用場景極為復雜，目前無法大規(guī)模應用，要么是用現(xiàn)有無人機平臺或有人運輸機平臺改造而來，在使用場景上多少有些水土不服，這也是半路出家所必然產(chǎn)生的問題。而國外那些看起來頗為高大上的貨運無人機，基本都還停留在PPT與CG階段。

用多軸無人機來解決“最后一公里”送貨上門雖然是個很好的想法，但多少有些費操作員，而且城市環(huán)境下樓房對多軸無人機信號的影響也是一言難盡

拿現(xiàn)成大型無人機平臺改的運輸無人機進行空投運輸吧，總讓人懷疑這是不是東風快遞的新裝備

至于拿運五改造的FH98無人機，受限于運五平臺先天不足，無法用集裝箱器，只能散貨艙裝載，需要人工裝卸

而國外的固定翼無人運輸機方案，看著科幻是科幻了，問題是只停留在畫大餅階段

相比之下，一開始就從零開始，正向設計的TP500無人運輸機就沒有半路出家所帶來的種種不便了，可以讓每一處設計都為無人空中運輸服務。