在過(guò)去特殊的歷史環(huán)境下，香港有著獨(dú)特的地位，因此飛速發(fā)展成為國(guó)際大都市，香港機(jī)場(chǎng)也成了一個(gè)舉足輕重的航空樞紐。上世紀(jì)80年代，從低矮的房屋上掠過(guò)降落在跑道上成了香港啟德機(jī)場(chǎng)標(biāo)志性的畫(huà)面，但陳舊狹小的啟德機(jī)場(chǎng)早已不堪重負(fù)。隨著香港赤鱲角機(jī)場(chǎng)于1998年7月啟用，機(jī)場(chǎng)容量問(wèn)題暫時(shí)得以解決，然而很快，到了21世紀(jì)，又面臨飽和的問(wèn)題。

2011年，香港提出建造第三條跑道，然而由于需要填海造陸，第三條跑道計(jì)劃工期長(zhǎng)達(dá)11年，預(yù)算1300億港幣。對(duì)比香港附近的深圳機(jī)場(chǎng)第二條跑道造價(jià)200億，廣州白云機(jī)場(chǎng)第三條跑道造價(jià)100億，香港第三條跑道的成本差距巨大，工期更是漫長(zhǎng)。而由于香港特有的體制，第三條跑道遭到民間與政界的強(qiáng)烈反對(duì)，更是遙遙無(wú)期。

舊香港啟德機(jī)場(chǎng)，每一次降落都是對(duì)飛行員的挑戰(zhàn)

珠三角區(qū)域的機(jī)場(chǎng)密度頗高，小小的珠三角內(nèi)有香港機(jī)場(chǎng)、澳門(mén)機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)以及廣州機(jī)場(chǎng)。其中廣州機(jī)場(chǎng)與香港機(jī)場(chǎng)同為航空樞紐機(jī)場(chǎng)。這不僅僅使得珠三角區(qū)域空域管制非常復(fù)雜，如此狹小的區(qū)域之內(nèi)有著兩個(gè)國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，二者不得不產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。相比香港赤鱲角機(jī)場(chǎng)的狹小與高成本，廣州白云機(jī)場(chǎng)具有著巨大優(yōu)勢(shì)。在香港機(jī)場(chǎng)不堪重負(fù)、為第三條跑道方案爭(zhēng)吵不休時(shí)，廣州白云機(jī)場(chǎng)與深圳機(jī)場(chǎng)頗懂經(jīng)營(yíng)的道理，悶聲發(fā)大財(cái)，擴(kuò)展自己的規(guī)模，發(fā)揚(yáng)自己的優(yōu)勢(shì)。

2016年2月16日，深圳機(jī)場(chǎng)已經(jīng)突破日吞吐量1000架次大關(guān)。而廣州白云機(jī)場(chǎng)計(jì)劃在2016年啟用二號(hào)航站樓。前有規(guī)模龐大的廣州白云機(jī)場(chǎng)，后有后來(lái)居上的深圳寶安機(jī)場(chǎng)，香港機(jī)場(chǎng)的未來(lái)實(shí)在是堪憂(yōu)。隨著香港本土民粹派對(duì)大陸游客敵意日漸增長(zhǎng)，香港的大陸旅客數(shù)量也大幅下滑，使得香港的航空業(yè)更是雪上加霜。

香港赤鱲角機(jī)場(chǎng)，第三條跑道的建設(shè)時(shí)不時(shí)鬧出個(gè)大新聞

廣州白云機(jī)場(chǎng)最終效果圖，高到不知道哪里去了

深圳機(jī)場(chǎng)最終效果圖，其規(guī)模和大型航空樞紐機(jī)場(chǎng)談笑風(fēng)生

在過(guò)去，由于其特殊的地位，香港民航業(yè)充分享受了隨之而來(lái)的紅利。而隨著大陸的發(fā)展，特殊歷史時(shí)期所帶來(lái)的特殊地位也漸漸不保。加上地理環(huán)境與政治環(huán)境的限制，香港航空業(yè)與其想著要政策傾斜，不妨想想如何提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。至少就筆者見(jiàn)聞，香港航空業(yè)的服務(wù)還是較好的，無(wú)愧于八次被評(píng)為全球最佳機(jī)場(chǎng)。希望香港航空業(yè)在未來(lái)能充分認(rèn)清自己的定位，選擇好自己的發(fā)展路線(xiàn)。

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