備受各界關(guān)注的第十屆珠海航展于今天（11日）正式拉開帷幕。在眾多參展飛機(jī)中，國產(chǎn)第五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)“鶻鷹”尤為引人注意。僅在航展前的新聞發(fā)布會(huì)上，就有三家重要新聞媒體詢問“鶻鷹”戰(zhàn)機(jī)的各種情況。作為世界上第二款正式進(jìn)行飛行表演的五代戰(zhàn)機(jī)，“鶻鷹”珠海首秀讓人們更愿意相信該機(jī)將對(duì)外出口。

本屆珠海航展上，中航工業(yè)展出的“鶻鷹”大比例模型相較原型機(jī)又做了重大改進(jìn)，進(jìn)一步引發(fā)外界對(duì)該機(jī)性能的猜測。“鶻鷹”能否匹敵行銷整個(gè)西方世界的F-35“閃電II”隱身戰(zhàn)斗機(jī)？又是否能成功出口，創(chuàng)造中國航空業(yè)新的“第一”？觀察者網(wǎng)軍事評(píng)論員通過在珠海的一手觀察，來詳解“鶻鷹”的新變化。

從“小F-22”到“雙引擎F-35”

自“鶻鷹”于2012年10月首飛以來，討論該機(jī)氣動(dòng)布局者一直不多，反倒是關(guān)于該機(jī)定位和用途的爭論不少。究其原因，主要是比起科幻而復(fù)雜的殲-20，該機(jī)的外形實(shí)在是缺乏“驚喜”。作為一種中型戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)采用常規(guī)氣動(dòng)布局，采用菱形機(jī)頭、梯形主翼，平尾前緣和主翼前緣、平尾后緣和主翼后緣相互平行以減少雷達(dá)波反射方向。再加上兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，它看起來活脫脫像一架縮小版的F-22。由于后者的隱身性能早已為外界所了解，大家對(duì)“鶻鷹”的氣動(dòng)性能自然就少了許多猜測。

F-22（上）與“鶻鷹”31001號(hào)原型機(jī)（下）對(duì)比圖

不過相比按“只要推力夠，板磚也能飛”的思路設(shè)計(jì)出來的F-22，“鶻鷹”戰(zhàn)機(jī)最大的短板便是其先天不足的“心臟病”。該機(jī)使用兩臺(tái)RD-93發(fā)動(dòng)機(jī)，推力與蘇聯(lián)的米格-29戰(zhàn)斗機(jī)相同。這種雙軸、低涵道比的單元體結(jié)構(gòu)的引擎，單臺(tái)不加力推力為50千牛（5040千克力），加力推力為81.4千牛（8300千克力），這在上世紀(jì)80年代還能擠入先進(jìn)行列，但明顯落后于現(xiàn)在的頂尖發(fā)動(dòng)機(jī)。“鶻鷹”機(jī)上的兩臺(tái)RD-93發(fā)動(dòng)機(jī)的推力加起來比F-35上一臺(tái)F-135的推力還差好幾噸，與F-22的兩臺(tái)F-119相比更是差距甚遠(yuǎn)。

在這種“先天不足”的困境下，相似的氣動(dòng)布局必然占不到什么便宜，想要與F-35抗衡，最重要的就是進(jìn)一步增強(qiáng)飛機(jī)的高速性能，特別是超音速飛行性能和超音速機(jī)動(dòng)能力。

本次展出的“鶻鷹”模型與進(jìn)行飛行表演的原型機(jī)有幾處明顯不同：該機(jī)用全透明一體座艙蓋取代了原型機(jī)上的兩塊式艙蓋，主起落架艙蓋外形進(jìn)行了修改，并在機(jī)頭下方增設(shè)了與殲-20一樣的EOTS傳感器；同時(shí)，新模型在機(jī)尾結(jié)構(gòu)上有較大修改，將原本前緣后掠、后緣前掠的梯形垂直尾翼變?yōu)榍昂缶壢亢舐拥男麓刮病?

這一系列的改進(jìn)表明，盡管自首飛以來“鶻鷹”的試驗(yàn)進(jìn)度不快，不可與已經(jīng)推出多架原型機(jī)密集試飛的殲-20相比，但其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)仍在不斷根據(jù)世界戰(zhàn)機(jī)發(fā)展趨勢和國內(nèi)相關(guān)科技進(jìn)展，進(jìn)行有針對(duì)性的修改，以使其滿足現(xiàn)代化空戰(zhàn)的需求，而在動(dòng)力不足的問題上，“鶻鷹”的改進(jìn)可能要比外表更多。