掌握這一技術(shù)對中國有哪些好處？

對于中國來說，如果能掌握D-436渦輪風扇發(fā)動機的相關(guān)技術(shù)，給中國航空發(fā)動機工業(yè)所能帶來的好處是多方面的：

首先，三轉(zhuǎn)子航空發(fā)動機雖然性能出眾，但三轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，內(nèi)、中、外三個套軸高速、大功率旋轉(zhuǎn)，在結(jié)構(gòu)動力學方面，尤其是振動、共振、過臨界轉(zhuǎn)速、三個轉(zhuǎn)子的統(tǒng)籌控制等方面，技術(shù)難度極大。因此直到現(xiàn)在，三轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)仍然是嚴重的技術(shù)挑戰(zhàn)，也是技術(shù)水平的非凡標志之一。美國至今沒有研制過三轉(zhuǎn)子發(fā)動機，就可以反映出這一點。

因此，如果能掌握D-436渦輪風扇發(fā)動機技術(shù)，將使中國一舉掌握蘇聯(lián)在三轉(zhuǎn)子航空發(fā)動機領(lǐng)域的幾十年技術(shù)積累，對中國航空發(fā)動機領(lǐng)域的技術(shù)進步益處極大。

第二，D-436是一款性能非常優(yōu)秀的中等推力大涵道比渦輪風扇發(fā)動機。從性能指標上來說，它可以直接替代美國GE公司的CF34-10A發(fā)動機，作為國產(chǎn)ARJ-21支線客機的動力裝置。這可以讓ARJ-21的動力來源獲得一個可靠的備份。如果未來因為某種原因CF34-10A的來源中斷，或者出于某種原因不能使用CF34-10A（比如開發(fā)軍用型），D-436是一個非常合適的替代選擇。

美國通用電氣公司（GE）的CF34-10A渦扇發(fā)動機。該發(fā)動機是國產(chǎn)支線客機ARJ-21的標配動力裝置

不妨對比一下CF34-10A和D-436。不難看出，在重量、耗油率、推重比等方面，D-436對于CF34-10A有明顯優(yōu)勢：

第三，D-436發(fā)動機與馬達西奇公司的很多其他發(fā)動機存在技術(shù)關(guān)聯(lián)。

如前所述，D-436的前身是D-36，它放大版就是用于安-124和安-225的D-18。因此，基于D-436，只要把從D-36到D-18的路子走一遍，就能得到一款相當于D-18升級版的大推力渦扇發(fā)動機，如果用它裝備運20，只需要兩臺就夠了。這種發(fā)動機可以作為中俄合作研制的CR929大型客機的備選動力裝置。

更重要的是，馬達西奇在研制D-436的時候貫徹了核心機衍生發(fā)動機家族的設(shè)計思想，以D-436的核心機為基礎(chǔ)，衍生出了用于著名的米-26重型直升機的動力裝置D-136渦軸發(fā)動機，和用于安-70軍用運輸機的D-27槳扇發(fā)動機。因此掌握了D-436，等于同時掌握了四款先進發(fā)動機的核心技術(shù)。

據(jù)天驕公司展臺工作人員表示，他們這次展出的這四款發(fā)動機，都會安排在國內(nèi)生產(chǎn)。希望中國航空發(fā)動機業(yè)界能由此像之前引進烏克蘭UGT-25000型燃氣輪機一樣抓住這次機會，一舉填補中國在三轉(zhuǎn)子航空發(fā)動機、重型渦軸發(fā)動機和槳扇發(fā)動機三個領(lǐng)域的空白，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

馬達西奇公司基于D-436核心機研制的D-136渦軸發(fā)動機。該發(fā)動機是著名的米-26重型直升機的配套動力裝置，最大功率為8500千瓦，雄踞世界第一。如果中國能掌握這款發(fā)動機，目前中俄正在聯(lián)合研制的重型直升機的動力系統(tǒng)就有了保障。

馬達西奇公司基于D-436核心機研制的D-27槳扇發(fā)動機。該發(fā)動機是目前世界上唯一一種投入實用的槳扇發(fā)動機（應(yīng)用于安-70型運輸機）。值得一提的是，它還是蘇聯(lián)流產(chǎn)的雅克-44艦載固定翼預(yù)警機的配套發(fā)動機。該預(yù)警機原定裝備于烏里揚諾夫斯克號核動力航空母艦。

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