【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 鐳射】

2018年11月6日，第十二屆珠海航展正式開幕。在6日開幕當(dāng)天的飛行表演中，國產(chǎn)殲10B矢量推進(jìn)驗(yàn)證機(jī)首次公開亮相，它所作出的普加切夫眼鏡蛇、極小半徑筋斗（J-Turn）、落葉飄等一系列高難度超機(jī)動動作，說明我國已經(jīng)完全掌握了推力矢量發(fā)動機(jī)（TVC）技術(shù)，在航空發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步。

但在航展上，外方的發(fā)動機(jī)仍有許多看點(diǎn)。比如，這次北京天驕航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司及所屬重慶天驕航空動力有限公司（簡稱天驕航空）與大名鼎鼎的烏克蘭“航發(fā)沙皇”馬達(dá)西奇股份公司（簡稱馬達(dá)西奇）聯(lián)合組團(tuán)再次同臺亮相，在珠海航展室內(nèi)6號館內(nèi)設(shè)立自己的展示攤位，展示了四款馬達(dá)西奇公司研制的航空發(fā)動機(jī)，即：AI-322系列小涵道比渦扇發(fā)動機(jī)、TV3-117VMA-SBM1V系列渦軸發(fā)動機(jī)、D-436-148FM型渦扇發(fā)動機(jī)，以及MS-500V-S系列渦槳發(fā)動機(jī)。

中外合作的必要性在于，航空發(fā)動機(jī)是一個覆蓋面很廣的領(lǐng)域，我國這幾年雖然在很多方面取得了很大進(jìn)步，但與世界最先進(jìn)水平相比，仍然有很大差距。而馬達(dá)西奇作為蘇聯(lián)航空發(fā)動機(jī)工業(yè)巨頭，有著雄厚的技術(shù)積累，在很多方面，仍然有值得我們學(xué)習(xí)的地方。

D-436-148FM渦扇發(fā)動機(jī)

就以這次馬達(dá)西奇帶來的四款發(fā)動機(jī)來說，在這幾款發(fā)動機(jī)中，可能很多人關(guān)注的，是可以直接應(yīng)用于L-15高級教練機(jī)的AI-322系列發(fā)動機(jī)，和可以直接應(yīng)用于目前我軍大量裝備的米-8/17系列直升機(jī)和卡-28/31系列直升機(jī)的TV3-117VMA-SBM1V系列渦軸發(fā)動機(jī)。但在我看來，這四款發(fā)動機(jī)中，最值得關(guān)注的，是那個并不引人矚目的民用型號：D-436-148FM渦扇發(fā)動機(jī)。

珠海航展天驕公司展臺上的D-436-148FM渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)（圖/天驕航空動力微信公共號）

與到目前為止中國制造過的所有航空發(fā)動機(jī)都不同的是，D-436是一款三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。所謂三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，與雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機(jī)的區(qū)別在于，它不是將風(fēng)扇系統(tǒng)直接安裝在低壓轉(zhuǎn)子上，而是再增加一根專用的轉(zhuǎn)子，通過這根專用轉(zhuǎn)子與專用渦輪連接，用這個專用的渦輪驅(qū)動風(fēng)扇。

也就是說，三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)上，共軸安排三個轉(zhuǎn)子：內(nèi)軸是低壓渦輪帶動風(fēng)扇，轉(zhuǎn)速最低；中軸是中壓渦輪帶動低壓壓氣機(jī)，轉(zhuǎn)速較高；外軸是高壓渦輪帶動高壓壓氣機(jī)，轉(zhuǎn)速最高。

與雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機(jī)相比，它的三個轉(zhuǎn)子可分別在最佳轉(zhuǎn)速下工作，使轉(zhuǎn)子級數(shù)、葉片數(shù)和可調(diào)葉片數(shù)減少。由于轉(zhuǎn)子級數(shù)少，轉(zhuǎn)子可較短，提高轉(zhuǎn)子剛性，減小性能衰退率。從而有效的降低油耗。因此，這是一種具有很高性能的航空發(fā)動機(jī)。

RB-211三轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。D-436的結(jié)構(gòu)與之類似

提起三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，很多人都會想到英國羅爾斯·羅伊斯公司研制的RB211和遄達(dá)。其實(shí)，除了英國，還有一個國家成功地研制出了實(shí)用的三轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機(jī)，并成功地投入了應(yīng)用，這就是蘇聯(lián)。

蘇聯(lián)有兩個航空發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)局成功研制出了三轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機(jī)，一個是今天俄羅斯境內(nèi)的庫茲涅佐夫設(shè)計(jì)局，其代表作是圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)上使用的NK-321加力渦扇發(fā)動機(jī)；另外一個就是今天烏克蘭境內(nèi)，已是馬達(dá)西奇公司一部分的伊夫琴科-進(jìn)步設(shè)計(jì)局。D-436的前身D-36就是伊夫琴科設(shè)計(jì)局的作品。

1970年代初，伊夫琴科設(shè)計(jì)局受命為當(dāng)時正在研制中的安-124巨型運(yùn)輸機(jī)研制動力裝置。設(shè)計(jì)局在總工程師弗拉基米爾·阿列克賽耶維奇·洛塔列夫的領(lǐng)導(dǎo)下經(jīng)過分析后認(rèn)為，只有采用三轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，新型發(fā)動機(jī)才能達(dá)到指標(biāo)要求。

為了突破并掌握三轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機(jī)技術(shù)，洛塔列夫決定先研制一款比較小的三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，這就是最大推力6500公斤的D-36發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)被應(yīng)用于雅克-42、安-72、安-74上等多種型號飛機(jī)上，是一款相當(dāng)成功的型號。

取得巨大成功、掌握了有關(guān)技術(shù)以后，伊夫琴科設(shè)計(jì)局在D-36的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上加以放大，獲得了更大推力的D-18發(fā)動機(jī)，從而讓安-124和后來的安-225有了可靠的動力系統(tǒng)。

1980年代初，伊夫琴科設(shè)計(jì)局開始著手研制D-36型渦扇發(fā)動機(jī)的后繼型號，這就是D-436型渦扇發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)于1985年首次試車，1987年設(shè)計(jì)定型。該發(fā)動機(jī)在D-36的基礎(chǔ)上做了多項(xiàng)改進(jìn)，重新設(shè)計(jì)了新的壓氣機(jī)和風(fēng)扇系統(tǒng)，并增加了全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動機(jī)控制（FADEC）。

目前，該發(fā)動機(jī)除了替換雅克-42、安-72、安-74等型飛機(jī)上的D-36，還被廣泛應(yīng)用于圖-134、圖-334、安-148等型號客機(jī)，以及別-200型水上飛機(jī)，是一款性能優(yōu)秀的中等推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

使用D-436作為動力裝置的俄羅斯圖-334型支線客機(jī)，該機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)與ARJ-21相近