今年，越南最長跨海大橋成了網(wǎng)紅，原因是，“日本給越南援建的大橋快沉了”……

原來這座號稱是東南亞最長的跨海大橋，是日本援助約合人民幣30億元修建的。不過現(xiàn)在，工程尚未完全竣工，據(jù)越南媒體報道稱，這座橋好像看上去正在“緩緩下沉”。雖然越南媒體有所夸張，但當時確實有些質量問題，需要解決。

無獨有偶，據(jù)歐洲時報網(wǎng)報道，英國大西部鐵路公司今年采購的日本日立公司生產(chǎn)的全新高鐵列車近日在首次運行中出現(xiàn)多個問題。該列車是英國大西部鐵路公司（GWR）斥資57億英鎊從日本購買的，未來預計將服役27年。歐洲時報網(wǎng)分析稱，第一天就出了這么多問題，怎么堅持27年？

2017年日本出口英國的高鐵首秀，車廂內(nèi)空調(diào)變成了水簾洞

日本體系性造假和產(chǎn)品質量丑聞不斷，讓人不由得開始反思一度被捧上天的日本企業(yè)家精神、工匠精神是否有資格成為中國企業(yè)模仿、學習、崇拜的楷模。

“為了100%的利潤，它就敢踐踏一切人間法律”

日本商工中金所有100家營業(yè)點中有97家存在造假行為，參與造假人員多達500人，造假次數(shù)4609次，涉及放貸總金額約人民幣420億元，據(jù)信造假歷史可能長達十年之久。

日本神鋼前員工爆料，在鋁制品上類似的造假行為其實在40年前就已開始，而鋼制品則至少要追溯到30年之前，并且在神鋼內(nèi)部還有一套完整的造假操作流程。

日產(chǎn)汽車的不當質檢在上世紀90年代成為普遍現(xiàn)象，最早可追溯至1979年。

全球最大碳纖維生產(chǎn)商日本東麗公司旗下汽車輪胎子公司曾在長達近8年的時間內(nèi)，篡改制品的檢查數(shù)據(jù)。

可見，上述日本企業(yè)的造假事件是冰凍三尺非一日之寒。無獨有偶，另一個被奉若制造業(yè)神明的德國，近年也曾披露出大眾汽車尾氣排放體制性大規(guī)模造假事件，以及近來寶馬、大眾、寶馬、奧迪、保時捷密謀壟斷市場的丑聞。

難道不擇手段，唯利是圖，是這些日、德著名企業(yè)共有的“企業(yè)家精神”？是企業(yè)高層到底層共同參與造假的“工匠精神”？

馬克思曾有“有50%的利潤，它就鋌而走險；為了100%的利潤，它就敢踐踏一切人間法律”的論斷，如果一味逐利，“企業(yè)家精神”、“工匠精神”當然就會走樣。適度追求利益，可以推動企業(yè)進步；但過于“唯利是圖”，反而會將力氣花在造假上，因為這是看上去“成本最低”的方法。而且在很多時候，只靠“市場”不能揭露這樣的造假行徑，沒有外力的干預，造假就會成為無法自我醫(yī)治的頑疾。

中國國企有自己的“企業(yè)家精神”與“工匠精神”

現(xiàn)階段中國某些產(chǎn)品與西方的差距并非中國缺乏企業(yè)家精神、工匠精神，而是后發(fā)國家與先發(fā)國家無法避免的技術積累程度與發(fā)展階段性時間差造成的。西方發(fā)達國家利用各種專利、非專利保護、品牌和市場壟斷地位，以及國際貿(mào)易游戲規(guī)則霸權，維護其高額壟斷利潤，使得后進國家在沒有國家雄厚財力支撐，沒有產(chǎn)業(yè)政策導向的情況下，很難逾越發(fā)達國家人為設置的技術、資本、貿(mào)易和規(guī)則壁壘。

例如光電子產(chǎn)業(yè)是技術密集、資金密集、專利密集、協(xié)議標準密集的高壟斷性產(chǎn)業(yè)，當年日本、韓國和中國臺灣無一不是在政府大力扶持下，在長期巨額虧損后擠入這一高利潤產(chǎn)業(yè)。2003年15寸液晶顯示器起價3000元，2005年京東方5代線液晶屏量產(chǎn)后，市場價格跌至1000多元。

在政府的不懈支持下，京東方長期虧損，但不忘初衷，持之以恒地研發(fā)推出自己新一代產(chǎn)品。2015年，京東方10.5代線開工，中國一躍成為全球顯示器產(chǎn)業(yè)第一大國，打破日韓的壟斷地位，京東方股價因此狂升，終于開始收獲巨額紅利。

高尖端的新興產(chǎn)業(yè)技術進步離不開國家遠見卓識的產(chǎn)業(yè)政策。某些產(chǎn)業(yè)沒有不惜血本的國家意志和投入，再偉大的企業(yè)家精神也不可能突破發(fā)達國家擁有的先發(fā)優(yōu)勢，資本、技術專利、標準規(guī)則和貿(mào)易壁壘。

絕大多數(shù)產(chǎn)品只有高投入，才可能保證高品質，進而獲得高額利潤。自由市場經(jīng)濟，單純靠企業(yè)自身積累，幾乎無法突破財大氣粗跨國公司的壟斷地位，發(fā)展中國家很難追趕，超越發(fā)達國家。戰(zhàn)后躋身發(fā)達國家俱樂部的后發(fā)經(jīng)濟體，無一是單純靠企業(yè)在自由市場競爭成長起來的。過分相信市場的作用，只會讓發(fā)展中國家自動跳入“中等收入陷阱”。

近年來的經(jīng)驗表明，許多產(chǎn)品不是中國人做不出，做不精，而是在你實力不足夠雄厚的時候，賣貴了沒人買，賣便宜了，就沒有足夠的利潤保證品質。這與企業(yè)家精神、工匠精神沒有必然關系。

以高鐵為例，如果中國是純自由市場經(jīng)濟，那么中國的高鐵市場，就像轎車市場一樣，早就被西方跨國公司所壟斷，滿街跑的都是萬國車，不可能發(fā)展出自主品牌的高鐵技術。中國汽車國企混合所有制改革30年來，并沒有拿市場換回什么像樣的核心技術，三大三小汽車國企，至今沒有開發(fā)出一款在國際市場上站住腳的自主品牌汽車。

近期陷入困境的新飛電冰箱，曾是中國冰箱界的龍頭國有企業(yè)，引進外資進行混合所有制改造后，一步一步走向了絕境。

國有汽車企業(yè)以及新飛這樣的大型國企，最缺的不是企業(yè)家精神，而是敢于走出自己道路的四個自信。

中國國企研發(fā)自主知識產(chǎn)權的衛(wèi)星導航系統(tǒng)、空間站、探月、超級計算機、量子通信、網(wǎng)絡通信標準、高鐵、大型運輸機、客機、隱形戰(zhàn)機、預警機、戰(zhàn)略戰(zhàn)術導彈、潛艇、核能、水電、清潔能源、超級工程等等，無不充滿中國自信、中國智慧、中國技術、中國精神、中國效率，一起構成中國的企業(yè)文化。

《觀察者網(wǎng)》去年曾經(jīng)刊文《中國高鐵立硬幣9分鐘不倒 日本新干線也做了一個試驗：立不起來》。高鐵工程是一個產(chǎn)業(yè)鏈很長的系統(tǒng)工程，從工程勘探設計，土建施工，每一條鐵軌、每一塊無砟軌道的彈性枕床，電弓接觸網(wǎng)系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、車廂系統(tǒng)、輪軸、以及信號控制系統(tǒng)都需要極高的精密度，才能保證300多公里的時速，硬幣屹立不倒。這從一個側面說明中國制造，特別是國企的精益求精，一點也不比日本人的所謂企業(yè)家精神、工匠精神差，或者說國企也能孕育自己的企業(yè)家精神和工匠精神，而且往往能避免私企“唯利是圖”的弊病。