【文/ 觀察者網(wǎng)專欄作者 侯峰】

習(xí)近平總書記曾指出：“我們?nèi)嫔罨母?，就要激發(fā)市場(chǎng)蘊(yùn)藏的活力。市場(chǎng)活力來自于人，特別是來自于企業(yè)家，來自于企業(yè)家精神。”十九大前，國(guó)務(wù)院于2017年9月25日推出《關(guān)于營(yíng)造企業(yè)家健康成長(zhǎng)環(huán)境弘揚(yáng)優(yōu)秀企業(yè)家精神更好發(fā)揮企業(yè)家作用的意見》。

黨中央的表態(tài)與文件是建立在理論自信、道路自信、文化自信、制度自信，四個(gè)高度自信基礎(chǔ)上的。也是建立在對(duì)中國(guó)現(xiàn)實(shí)的深入了解上的。中國(guó)有不少成功的國(guó)企、私企，他們都具有企業(yè)家精神，值得其他企業(yè)學(xué)習(xí)。然而，有些輿論卻把企業(yè)家精神局限在私企，甚至局限在國(guó)外的企業(yè)，乃至日本等少數(shù)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)上。

事實(shí)真是如此嗎？

就在9日，《日本時(shí)報(bào)》又披露，東京地檢特別搜查部已經(jīng)對(duì)涉事公司、日本四大承包商之一的“大林組”（Obayashi）立案展開調(diào)查，該公司涉嫌在競(jìng)標(biāo)該磁懸浮高鐵工程項(xiàng)目中存在欺詐行為。

日本大規(guī)模造假事件層出不窮，日式“企業(yè)家精神、工匠精神”黯然失色

近來被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的日本神戶制鋼株式會(huì)社造假事件，在媒體不斷深挖過程中，發(fā)現(xiàn)神戶制鋼造假事件絕非個(gè)案。日本社會(huì)性、體系性造假由來已久，短短數(shù)周時(shí)間，日本跨行業(yè)、體制性造假黑幕被越揭越大，持續(xù)發(fā)酵，引起國(guó)際社會(huì)廣泛關(guān)注。

越來越多的人開始意識(shí)到，日本的“體系性”造假由來已久，甚至不得不懷疑，日本精致的造假精神本身就是日本“企業(yè)家精神”、“工匠精神”神秘面紗背后的一部分。

先是神戶制鋼所篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)的造假事件尚未平息，日本政策性金融機(jī)構(gòu)“商工組合中央金庫(kù)”，又被曝出融資業(yè)務(wù)大面積造假的丑聞，引發(fā)了日本民眾的震驚和憤怒。商工中金系統(tǒng)造假可謂歷史上從參與規(guī)模，到涉及金額，算得上世界名列前茅的財(cái)務(wù)造假“壯舉”；神戶制鋼系統(tǒng)性造假，更是創(chuàng)造出人類歷史最大規(guī)模的產(chǎn)品參數(shù)造假丑聞。

緊接著，日產(chǎn)汽車讓無資質(zhì)人員充當(dāng)質(zhì)檢員的內(nèi)部造假行為，導(dǎo)致日產(chǎn)汽車公司大批量召回，和在日本本土停售日產(chǎn)汽車并停止日本國(guó)內(nèi)全部6家整車工廠的出貨。

一波未平一波又起，不日斯巴魯汽車更為惡劣行徑被揭露出來，斯巴魯采用日產(chǎn)類似手法“糊弄”安全檢查達(dá)30年，同樣導(dǎo)致大規(guī)模召回事件。

僅不到一個(gè)月日本就已經(jīng)曝出了4起大規(guī)模造假事件，已經(jīng)不是偶然的小概率事件了。

日本企業(yè)造假行為不但在企業(yè)內(nèi)部呈現(xiàn)集體參與、廣泛滲透的趨勢(shì)，從行業(yè)分布來看也已經(jīng)從單一行業(yè)向多個(gè)行業(yè)蔓延，而且規(guī)模之大，令人瞠目結(jié)舌。

其實(shí)近年來日本企業(yè)的造假和質(zhì)量問題曾經(jīng)引起過廣泛關(guān)注，豐田剎車門召回事件被美國(guó)政府處于有史以來最高，12億美元的罰款而聞名于世；高田氣囊爆炸致死質(zhì)量事故創(chuàng)下迄今汽車行業(yè)規(guī)模最大的召回案，索賠案，殃及幾乎全球19家車企，召回過億輛汽車，而且至今仍在發(fā)酵中；三菱汽車燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試中造假；鈴木汽車被爆出存在對(duì)燃效數(shù)據(jù)修改；以及前文提到的日產(chǎn)工廠內(nèi)部使用無資質(zhì)員工參加質(zhì)檢；以及與日產(chǎn)汽車一樣，斯巴魯被揭露長(zhǎng)期違背“由認(rèn)證檢驗(yàn)人員檢驗(yàn)”規(guī)定的系統(tǒng)性造假等。

2017年11月28日，全球最大碳纖維生產(chǎn)商日本東麗公司發(fā)布消息稱，旗下汽車輪胎子公司曾在長(zhǎng)達(dá)近8年的時(shí)間內(nèi)，篡改制品的檢查數(shù)據(jù)。東麗公司社長(zhǎng)日覺昭廣更表示，若非神戶制鋼造假丑聞，不會(huì)公布篡改數(shù)據(jù)。

敢問日本“不會(huì)公布篡改數(shù)據(jù)”的企業(yè)還有多少？

除了日本最賺錢的汽車行業(yè)外，另一個(gè)淪陷的行業(yè)是日本造船業(yè)，曾經(jīng)一度是世界造船業(yè)的老大，三菱重工、佐世保重工、NKK船舶、川崎重工制造的船舶在近年都發(fā)生過船體裂縫、機(jī)艙爆炸、甚至在大洋中斷為兩節(jié)的重、特大質(zhì)量事故，直接導(dǎo)致日本造船業(yè)每況愈下。

2008年，當(dāng)時(shí)世界上最大的集裝箱船之一，三菱重工的力作舒適號(hào)（MOL Comfort）下水，這一由日本設(shè)計(jì)、日本建造、入日本船級(jí)社、日本船東、日企運(yùn)營(yíng)，可以說是日本造船技術(shù)集大成者和最高水平的杰作，日本造船業(yè)的驕傲，并且由具備“企業(yè)家精神”的日企經(jīng)營(yíng)，工匠精神的日本員工操作，純?nèi)毡狙y(tǒng)，當(dāng)時(shí)有一種天下第一風(fēng)光無限的感覺。

可僅5年，它卻以一種極為罕見，極其悲壯的形式，走到歷史的盡頭，于2013年6月17日，搭載著7000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，在前往沙特吉大港的途中，從中間一斷兩截，又燃起大火，最終葬身大海。

日本的驕傲， “舒適”號(hào)（MOL Comfort）最終留給世界的記憶，圖片來源：作者收集，下同

此外，據(jù)報(bào)道，日本農(nóng)協(xié)的兵庫(kù)縣地方總部承認(rèn)用次等牛肉冒充的神戶牛；一年內(nèi)已5次，日本自衛(wèi)隊(duì)重大飛機(jī)事故頻頻發(fā)生；特別是媒體披露的日本核污染海鮮產(chǎn)品流向海外市場(chǎng)，更是令人毛骨悚然。