必須說，火星-8和中國的東風-17在外觀上很相象，遠看還真不好分辨。這不等于說朝鮮的乘波體技術(shù)來自中國。中國首先在軍控方面始終是負責任的國家；其次高超音速技術(shù)的敏感度高，中國未必愿意轉(zhuǎn)讓。在琳瑯滿目的珠海航展上，中國展出了高度隱身的無人機，展出了射程達到甚至超過戰(zhàn)術(shù)地地導彈下界的制導火箭炮彈，但是沒有展出高超音速導彈，具有再入-拉起能力的火箭炮彈不算，那更多的是增程技術(shù)，與有意義的高超音速技術(shù)還有距離。

但外觀相像只是外觀相像，細節(jié)決定水平。

運載車輛的差別不與導彈本身相關(guān)，這是朝鮮在重型運載車輛技術(shù)方面的差距。朝鮮是有更大的運載車的。火星-8用的是6軸車，火星-15用的是9軸車，火星-16更是11軸車，肯定夠長了，但那成本太高，沒必要。

火星-8的下彈翼很小，幾乎可以忽略不計（圖源：網(wǎng)絡）

東風-17的下彈翼和上彈翼一樣大（圖源：新華社）

東風-17的側(cè)彈翼的安裝位置是在彈體兩側(cè)“削平”的部位，也就是說，側(cè)彈翼可有顯著的轉(zhuǎn)動范圍。這意味著東風-17具有強大的俯仰控制力矩?；鹦?8也有這樣的結(jié)構(gòu)，所以側(cè)彈翼也可以偏轉(zhuǎn)，控制俯仰。

最大的差別在于底面，火星-8的底面是平直的（圖源：朝鮮中央電視臺）

東風-17的底面就是飽滿的弧面（圖源：簡氏防務）

兩者的設計水平差別好比F-117和F-22（圖源：美國空軍）

但火星-8的底面是簡單的平直多面體，下彈翼很小。東風-17的底面是飽滿的弧面，下彈翼和上彈翼一樣大。這意味著火星-8只是簡單粗暴的平面激波設計，而東風-17的激波設計更加精細、先進，好比F-117和F-22的設計水平的差別。

在速度很高的時候，彈翼升力的阻力代價太大，可以用彈體本身直接產(chǎn)生升力，這時彈體本身就是升力體。簡單的升力體與滑水很相像。換句話說，利用前進運動對水的壓力直接產(chǎn)生升力，在航空上也叫壓縮升力。比升力體更進一步就是乘波體。升力體用彈體直接產(chǎn)生升力，但乘波體用彈體產(chǎn)生激波，然后通過激波產(chǎn)生升力，而彈體“坐在”激波上飛行，好像坐在魔毯上一樣，故名乘波體。

壓縮升力的原理和滑水很相像（圖源：維基）

簡單的楔形體用緊貼下斜面的平面激波產(chǎn)生升力，本身騎乘在上面（圖源：Aerospaceweb.org）

二十年前的X-43就是基于這樣的原理的設計（圖源：NASA）

火星-8也是這樣的基本設計，所以不能有太大的下彈翼，否則會破壞平面激波（圖源：朝鮮中央電視臺）

最簡單粗暴的乘波體用平坦的下彈體產(chǎn)生平面激波，乘波體本身騎乘在上，這就是早期多平面乘波體的基本設計，火星-8的下彈體也是這樣。但平面激波針對的是無限寬度的理想乘波體，實際乘波體不僅不會無限寬度，寬度還常常很有限。有限寬度的乘波體不可能產(chǎn)生平面激波，而是錐形激波，錐形的形狀由乘波體構(gòu)型和速度決定。為了簡化分析和設計，常用簡單的圓錐形激波來近似分析，而忽略具體錐形形狀的影響?，F(xiàn)有工具反正也分析不了太具體的復雜錐形，只能做簡化的近似分析。

可以看到，X-43的激波也不是平面的，很接近圓錐（圖源：NASA）

低馬赫時，可用大直徑錐形激波近似分析；高馬赫時，可用小直徑錐形激波近似分析，乘波體的翼展與錐面相接（圖源：Science Direct）

可以看到，速度越低，下激波越接近平面激波，乘波體的底面與下激波的鋒面越近；速度越高，下激波越接近弧面激波，乘波體的底面與下激波反而有一點距離。以此推斷，火星-8的速度相對不高。作為比照，按照多面體設計的X-43的設計速度為M10，一共試飛過三次，第一次失敗，第二次在29000米達到M6.83，第三次在33000米達到M9.64?；鹦?8的起滑速度估計不會超過M10一級。相比之下，東風-17據(jù)說達到M15-20。

火星-8的橙色彈體上有大片黑色，那是幫助散熱的防熱涂料。高超音速飛行時，氣動加熱嚴重，表面對流已經(jīng)不足以帶走足夠的熱量，需要加強輻射散熱。廣東老太在夏天愛穿黑綢衫乘涼，一方面是因為綢料透風，另一方面是因為黑色是輻射散熱的最好手段。夏天人們愛穿白色，那是因為白色在戶外反射太陽的熱輻射最好，但在背陰的地方，反而是黑色最有助于散熱。SR-71“黑鳥”采用全黑涂裝，部份原因就是有助于蒙皮散熱。

X-43（前面的小黑東西）是通體漆黑的，后面白色的是助推器（圖源：NASA）

X-51技術(shù)進步了，就不再通體漆黑了（圖源：NASA）

東風-17不用黑色涂料，因為更好地利用了激波。乘波體的奧妙在于，激波是致密的空氣層，不僅提供升力，本身也是良好的導熱體。東風-17的下激波鋒面遠離彈體，彈體處在相對涼快的激波尾流里，熱管理問題不大。火星-8只利用激波的升力，但熱管理的作用利用得不好，必須用黑色涂料加強散熱。

火星-8小小的下彈翼也削弱末段氣動控制能力，可能命中精度方面也差一點。

高超音速飛行體的熱管理是中國的獨門絕技。美國高超音速導彈試驗好幾次就栽在熱管理不善上，飛到中途就自己燒毀了。朝鮮解決不力是很情有可原的。

就朝鮮在1月兩次密集發(fā)射火星-高超來看，火星-高超已經(jīng)接近或者達到實戰(zhàn)水平了，大量部署只是時間和投資問題。這也接近傳統(tǒng)彈道導彈的機動再入技術(shù)，韓國“貶低”朝鮮1月5日的高超試驗并非全無道理。但在更多試驗之前，還不能斷定技術(shù)水平更高的火星-8是否完成技術(shù)研發(fā)了。

這與火星-15/16一級的洲際導彈不同。對于洲際導彈，“讓我們的心上人自己去猜想”本身就是一種威懾力，測試多了反而有可能露怯。火星-8和火星-高超屬于戰(zhàn)役打擊導彈，使用門檻低，需要可靠、好用，“不需要讓自己人猜想”才是要緊的。

朝鮮的高超彈給美日韓造成不少困擾。朝鮮的戰(zhàn)役彈道導彈和巡航導彈已經(jīng)是大麻煩，但“愛國者”、“薩德”、“宙斯盾”總還是應對的辦法。高超彈就沒有已知的應對辦法了，而無所作為是不可接受的。

日本計劃以美國海軍放棄的電磁炮為基礎，發(fā)展反高超彈的武器（圖源：日本防衛(wèi)?。?/span>

韓國的辦法是以矛對矛，研發(fā)Hycore高超彈。這是采用超燃沖壓推進的高超巡航彈，技術(shù)要求比大氣層滑翔的高超彈還要高。韓國聲稱2022年試飛，但除非是“哲學意義的超燃沖壓高超巡航彈”，韓國很需要一點奇跡才能實現(xiàn)這個“趕中超美”的目標。

美國可能推出“薩德ER”，具備某種反高超能力，但什么時候能成不好說。

日本則試圖把美國海軍丟下的電磁軌道炮拾起來，用于反導。只能說，祝君好運。

朝鮮的各種導彈（圖源：BBC）

對于中國來說，中國支持朝鮮半島無核化，中國也支持朝鮮擁有正當?shù)淖孕l(wèi)力量。先進的戰(zhàn)役和戰(zhàn)術(shù)打擊手段實際上是提高核門檻的，只有在快要滿盤皆屬的時候，才會訴諸玉石俱焚。從這個意義來說，朝鮮發(fā)展高超彈其實是降低半島核風險的，當然，前提是朝鮮的高超彈有足夠多、足夠精確。就現(xiàn)在來看，朝鮮的高超彈技術(shù)是超出其一般經(jīng)濟、科技發(fā)展水平的，還是比較厲害的。

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