（文/觀察者網(wǎng) 周遠(yuǎn)方 編輯/馬媛媛）

“eVTOL (電動垂直起降）飛行器是中國獨(dú)有的航空產(chǎn)業(yè)趕超機(jī)會，一是中國通過C919和ARJ21項(xiàng)目，有了獨(dú)立自主開發(fā)飛控系統(tǒng)的能力，培養(yǎng)了大量人才團(tuán)隊(duì)；二是中國在新能源汽車領(lǐng)域變道超車，帶來了三電產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，低成本、高可靠性的電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)在全世界范圍內(nèi)有優(yōu)勢，同時，電氣化還為智能化提供了基礎(chǔ)?！庇L(fēng)未來創(chuàng)始人兼CEO謝陵在媒體溝通會上介紹。

御風(fēng)未來是一家空中出行創(chuàng)新企業(yè)，主要從事eVTOL (電動垂直起降）飛行器的開發(fā)和生產(chǎn)，在上海和粵港澳大灣區(qū)均設(shè)有研發(fā)、制造、試飛等多個基地。

2月22日，御風(fēng)未來宣布于去年12月完成一次加輪融資，由天善資本領(lǐng)投。這是御風(fēng)未來在2022年5月完成數(shù)千萬融資之后，7個月內(nèi)完成的第二筆融資，累計(jì)融資額達(dá)1.5億元。

本次融資將主要用于2噸級大型垂直起降飛行器M1的研發(fā)制造、試飛以及適航取證相關(guān)工作的補(bǔ)充資金。目前M1的首架機(jī)已經(jīng)完成靜力試驗(yàn)、進(jìn)入了總裝階段，預(yù)計(jì)將于3月下線。接下來將有序推進(jìn)全機(jī)系統(tǒng)地面試驗(yàn)，預(yù)計(jì)今年第二季度可以實(shí)現(xiàn)首飛。

M1飛行器

該機(jī)帶電池自重1.5噸，最大起飛重量2-2.2噸，如果用于貨運(yùn)，大約可以裝載500公斤貨物，用于載人將設(shè)置5個座位。

在產(chǎn)品構(gòu)型上，御風(fēng)未來選擇的是復(fù)合翼構(gòu)型：即飛行器有機(jī)翼，有獨(dú)立的動力系統(tǒng)分別提供垂直起降升力和巡航推進(jìn)動力。M1擁有16個用于垂直起降的旋翼和4個用于巡航飛行的旋翼，是目前是全球復(fù)合翼eVTOL里旋翼最多的飛行器。在具備垂直起降能力的同時，又能夠通過機(jī)翼與空氣的相對運(yùn)動，來獲得長時間的運(yùn)行能力。設(shè)計(jì)航程200公里，最大速度達(dá)到250公里/小時。

御風(fēng)未來團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，復(fù)合翼構(gòu)型具有低機(jī)械復(fù)雜度、低維護(hù)成本、高安全性和低適航難度等優(yōu)勢，是目前最適合中國商業(yè)化和取得適航認(rèn)證的構(gòu)型。

謝陵進(jìn)一步介紹，所謂eVTOL就是電動垂直起降，它涉及兩個關(guān)鍵詞，一是電氣化，二是垂直起降。垂直起降意味著不需要跑道，能大幅提高飛行器起降的靈活性；

電氣化，則為航空業(yè)帶來巨大的變化。傳統(tǒng)航空發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本很高，且傳統(tǒng)航空供應(yīng)鏈仍由西方主導(dǎo)。使用傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的垂直起降飛行器，只有雙發(fā)直升機(jī)和單發(fā)直升機(jī)，雙發(fā)比單發(fā)有更多安全冗余，但很難想象一個飛機(jī)裝上幾十個發(fā)動機(jī)。

在電氣化時代，以電機(jī)為動力系統(tǒng)，相對于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，它結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行成本低，多電機(jī)分布式布局成為可能，因此，可以做到足夠多的動力冗余，以M1機(jī)型為例，在多達(dá)20個螺旋槳中，即使有3個損壞，仍然可以保證安全著陸，因此，其安全性較傳統(tǒng)直升機(jī)會得到1000倍的提升。