（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

據(jù)德新社及德國《經(jīng)理人雜志》報道，1月26日，中國電池制造商寧德時代在德國圖林根州啟動了其在歐洲的第一座工廠。

《經(jīng)理人雜志》稱，到目前為止，德國電動汽車的許多電池都是通過海運(yùn)從中國運(yùn)來，新工廠投入運(yùn)營后，電池將可以從德國中部運(yùn)送至德國車企。從而大幅降低歐洲本土電動車的制造成本。

寧德時代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·曾特格拉夫表示，“這將是西歐首次大規(guī)模生產(chǎn)電池”。報道稱，該工廠將為寶馬等歐洲汽車制造商提供電池。未來還將有5條生產(chǎn)線投入運(yùn)營，預(yù)計工廠將在今年年中開始批量生產(chǎn)。

從設(shè)計產(chǎn)能來計算，該工廠每年將生產(chǎn)約3000萬個電池，這些電池可以用來裝備18.5萬到35萬輛電動汽車。

寧德時代宜賓工廠 圖源：寧德時代

回顧這座新電池工廠的建設(shè)，寧德時代早在2018年便開始了國際化布局，并將目光瞄向汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的德國。2022年4月，寧德時代德國工廠獲得8GWh電芯生產(chǎn)許可，工廠規(guī)劃總產(chǎn)能為14GWh。從電池廠產(chǎn)業(yè)布局來看，這不僅是寧德時代在德國的首家電池廠，同時也是中國電池廠首個投產(chǎn)的海外基地。

在全球汽車電動化變革浪潮中，歐洲與中國始終走在潮頭。所以，歐洲市場也成為近年來中國電池廠商“出海”的必爭之地。寧德時代坦言，其德國工廠選址位于德國的“心臟地帶”，目的是為德國主要汽車廠商提供產(chǎn)品和服務(wù)，并助力歐洲全面電動化和能源轉(zhuǎn)型。

目前，除已經(jīng)落成投產(chǎn)的寧德時代德國工廠外，其他中國電池廠商也早已開啟在歐洲的布局。

2020年11月，蜂巢能源宣布在德國薩爾州建立將建設(shè)一座年產(chǎn)能24GWh的電芯工廠和PACK工廠。遠(yuǎn)景動力則已經(jīng)規(guī)劃新增法國、英國、美國三座動力電池超級工廠。

寧德時代的德國工廠也只是其邁出的第一步。有消息顯示，寧德時代目前還在尋找新機(jī)會加大投資海外基地，其中包括波蘭、匈牙利等地。

另一方面，與歐洲龐大的新能源汽車市場增量相對應(yīng)的是，歐洲本土電池產(chǎn)業(yè)鏈羸弱，大量歐洲本土車企的電池供應(yīng)均來自中日韓企業(yè)。而快速在歐布局的中國動力電池企業(yè)正在引起歐洲相關(guān)從業(yè)人員的警惕。

瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt

為了改變現(xiàn)狀，歐洲電池制造商正開始加緊對本土電池產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。去年，瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt宣布開始出貨，成為第一家向汽車制造商提供動力電池的歐洲企業(yè)。此外，法國Verkor、ACC、英國Britishvolt、挪威Freyr等其它歐洲電池企業(yè)，也在加快動力電池產(chǎn)能建設(shè)。

對此，伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝表示，“不管是從政府層面，還是從車企層面，歐洲肯定會有意培養(yǎng)本土的電池供應(yīng)商。但就前期而言，歐洲本土電池企業(yè)產(chǎn)能不足，產(chǎn)品不夠穩(wěn)定，加上中國企業(yè)也在歐洲建廠，短期內(nèi)這些車企還是會選擇與中國電池企業(yè)合作”。

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