【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】6月6日—6月7日，以“在變革的時(shí)代 塑造行業(yè)的未來(lái)”為主題的2025中國(guó)汽車重慶論壇在重慶悅來(lái)國(guó)際會(huì)議中心舉行。

本屆論壇期間，諸多中國(guó)汽車企業(yè)的高層和行業(yè)人士圍繞“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”“技術(shù)安全”“海外增量市場(chǎng)”等行業(yè)熱議話題展開激烈討論，其中甚至不乏火藥味，進(jìn)一步凸顯了當(dāng)下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。

2025中國(guó)汽車重慶論壇 中國(guó)汽車重慶論壇

談內(nèi)卷：是“正路”還是“邪路”

當(dāng)下，價(jià)格戰(zhàn)仍在中國(guó)汽車市場(chǎng)延續(xù)，汽車行業(yè)內(nèi)卷之勢(shì)愈演愈烈。中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，去年全國(guó)降價(jià)車型超過200款，今年前4個(gè)月已達(dá)60多款，5月更在頭部車企帶動(dòng)下出現(xiàn)百余款車型的大幅降價(jià)，無(wú)底線的價(jià)格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)競(jìng)賽已擠壓行業(yè)利潤(rùn)至4%以下的極低水平，并帶來(lái)電池起火、自動(dòng)駕駛失控等安全隱患。

中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠 中國(guó)汽車重慶論壇

“降價(jià)是應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)奈之舉，是飲鴆止渴的手段。”奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍在重慶論壇期間說(shuō)；長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也稱，堅(jiān)決反對(duì)無(wú)底線的、無(wú)道德底線、無(wú)法律底線的惡性競(jìng)爭(zhēng)；吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福更稱，有些企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)方式“難以啟齒”。

“有些企業(yè)爭(zhēng)當(dāng)卷王，以卷為榮，如果繼續(xù)這樣卷下去，國(guó)家巨額財(cái)政支持而產(chǎn)生的汽車產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)，可能被這些所謂的卷王帶向邪路?！奔毓杉瘓F(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在論壇演講期間怒批所謂“卷王”行為。其發(fā)言還得到了與會(huì)的廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇的贊同與擁護(hù)，甚至稱作“行業(yè)的嘴替”。

此外，楊學(xué)良還力挺長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍此前舉報(bào)比亞迪常壓油箱一事，稱“魏總是個(gè)正直的人、誠(chéng)實(shí)的人，是行業(yè)的吹哨人”，更稱吉利通過拆車測(cè)試得出的結(jié)論，與長(zhǎng)城舉報(bào)的信息完全一致，并呼吁常壓油箱事件“一定要有公開的結(jié)論，不能不了了之”。

并且，楊學(xué)良還在演講時(shí)直接針對(duì)了比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛此前一天的言論：“去年（比亞迪）在重慶論壇拋出‘牌桌論’，今年拋出‘拉踩論’、‘又蠢又壞論’，這算不算賊喊捉賊，我不知道長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪油箱造假、排放造假違反了什么論？不能用賊喊捉賊的方式來(lái)玩弄是非，不能用非蠢即壞來(lái)取代法治?！?

就在6月6日，李云飛在重慶論壇圓桌討論期間，針對(duì)近期諸多爭(zhēng)議現(xiàn)象進(jìn)行了回應(yīng)，稱有些廠家品牌“不拉踩一下別人就不自在”，更稱這些言論堪稱“厚黑學(xué)”，可能會(huì)獲得流量，但最終只能反噬自己。

“比亞迪不是不敢回應(yīng)，而是懶得回應(yīng)。比亞迪最基本的原則，是扎扎實(shí)實(shí)做自己的事?！彼€在參加同一圓桌論壇的奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用面前贊揚(yáng)了奇瑞汽車，稱奇瑞是“比賽沒輸過，網(wǎng)上沒贏過”。

李云飛表示，一些有誠(chéng)意做產(chǎn)品、做市場(chǎng)的品牌對(duì)這些“又蠢又壞，甚至是陰壞”的行為同樣深惡痛絕，并呼吁國(guó)家有關(guān)部門引起重視：“我們受到的攻擊和抹黑數(shù)倍于蔚來(lái)?！?

比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛 中國(guó)汽車重慶論壇

對(duì)于如何“反內(nèi)卷”，李云飛也給出了比亞迪的辦法：“堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，扎扎實(shí)實(shí)耐住寂寞，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義”。他表示，比亞迪有近100萬(wàn)名員工，其中技術(shù)員工多達(dá)12萬(wàn)名，在全球車企排名第一；去年研發(fā)投入超過540億元，且過去數(shù)年研發(fā)投入均高于全年利潤(rùn)，在A股上市公司同樣高居第一：“大家要比就比技術(shù)、拼產(chǎn)品，拒絕陰陽(yáng)，反對(duì)拉踩?！彼€特別提到，董事長(zhǎng)王傳福要求在發(fā)布技術(shù)和傳播時(shí)不要拉踩別人。

相較吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等高管措辭激烈的隔空互懟，奇瑞李學(xué)用則顯得“佛系”許多。對(duì)于“反內(nèi)卷”話題，他承認(rèn)汽車行業(yè)存在“每年越來(lái)越忙、賺得越來(lái)越少”的現(xiàn)象，但表示這是優(yōu)勝劣汰的過程，“是一件好事”。李學(xué)用認(rèn)為，車企只要忙在正道、忙在下苦功夫，堅(jiān)持技術(shù)、造車本質(zhì)、與用戶深度溝通，就會(huì)越來(lái)越好。

談技術(shù)：安全是汽車的永恒目標(biāo)

安全是汽車誕生近150年以來(lái)，作為工業(yè)品始終的第一要義。不過伴隨著智能電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展，加之一些事故的發(fā)生，圍繞電池、輔助駕駛等新晉安全因素的爭(zhēng)論也從未停息。對(duì)此，不少參與重慶論壇的高層繼續(xù)反復(fù)強(qiáng)調(diào)安全之于當(dāng)下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，并為此建言獻(xiàn)策。

王俠呼吁，全行業(yè)要堅(jiān)守“三條底線”——質(zhì)量與安全的法律法規(guī)底線、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的商業(yè)道德底線，以及以技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)筑價(jià)值的可持續(xù)發(fā)展底線。

朱華榮在重慶論壇期間表示，盡管中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)取得了一些優(yōu)勢(shì)，但仍面臨產(chǎn)能過剩、過度夸大宣傳、價(jià)格混亂、不堅(jiān)持長(zhǎng)期健康發(fā)展等突出問題，甚至有向海外市場(chǎng)蔓延的趨勢(shì)。對(duì)此他代表長(zhǎng)安汽車承諾：絕對(duì)保證產(chǎn)品的安全、質(zhì)量、服務(wù)，決不以損害用戶利益的方式來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)；堅(jiān)持用體驗(yàn)更好的產(chǎn)品和服務(wù)為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值。

賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海也強(qiáng)調(diào)，降低安全隱患是汽車產(chǎn)業(yè)的永恒目標(biāo)，每一次的技術(shù)突破都是對(duì)生命敬畏的宣示，相較于傳統(tǒng)燃油車，智能電動(dòng)汽車在安全上實(shí)現(xiàn)了從有形到無(wú)形、從單點(diǎn)防護(hù)到系統(tǒng)防護(hù)，從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)干預(yù)、再到智慧決策的三個(gè)維度上躍遷。安全邊界隨之也從可見的物理單點(diǎn)防護(hù)，上升至無(wú)形的智能系統(tǒng)守護(hù)。

“安全是最大的豪華。不安全的車，賽力斯不造?！睆埮d海表示，近期頻發(fā)的安全事故不僅影響汽車企業(yè)品牌形象，還會(huì)動(dòng)搖消費(fèi)者對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信心，甚至是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)道路的絆腳石。

賽力集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海 中國(guó)汽車重慶論壇

“用我們董事長(zhǎng)（尹同躍）的話說(shuō)，奇瑞對(duì)技術(shù)永遠(yuǎn)是喜新厭舊的，永遠(yuǎn)是無(wú)限開放的，但是當(dāng)技術(shù)上車，我們是最為保守的。”李學(xué)用也表示，一定要保證新興汽車技術(shù)的安全，保證更多的匹配和試驗(yàn)，才能夠上車。

肖勇則強(qiáng)調(diào)，所有推廣智能駕駛產(chǎn)品的車企，絕不能讓熱愛科技體驗(yàn)的年輕消費(fèi)者成為產(chǎn)品的小白鼠，不然無(wú)論是做人還是做企業(yè)，都是“不講良心的”。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱則以“鐵軌”比喻技術(shù)規(guī)范的重要性，在他看來(lái)，設(shè)定明確的技術(shù)邊界與規(guī)范，將促進(jìn)智能駕駛技術(shù)更健康、穩(wěn)定、快速地發(fā)展。

談突破：海外市場(chǎng)亦需合規(guī)

此外，隨著中國(guó)汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)內(nèi)卷加劇、利潤(rùn)稀釋，越來(lái)越多的車企開始將目光投向海外，以謀求更大的增量市場(chǎng)和盈利機(jī)遇。李學(xué)用便認(rèn)為，世界市場(chǎng)空間大有可為，中國(guó)汽車一定要向更高、更大的空間去發(fā)展：只有成為世界級(jí)的企業(yè)，才有可能在競(jìng)爭(zhēng)中獲得更穩(wěn)健的發(fā)展。

奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用 中國(guó)汽車重慶論壇

李書福則認(rèn)為，當(dāng)今世界汽車工業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，因此吉利決定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，不搞重復(fù)建設(shè)，而是要充分利用全球過剩產(chǎn)能，盡最大可能的展開務(wù)實(shí)合作，資源重組。

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，應(yīng)以友善的姿態(tài)參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，贏得更多全球同行的掌聲，為中國(guó)汽車工業(yè)走出去樹立良好的品牌形象。

“對(duì)海外而言，我們（中國(guó)汽車）沒有個(gè)體，只有整體?！崩钤骑w認(rèn)為，中國(guó)汽車出海不存在“內(nèi)卷外溢”，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)最初電動(dòng)車的價(jià)格比燃油車貴，因此先是“油電同價(jià)”，再是“電比油低”；但在海外市場(chǎng)，中國(guó)品牌隨行就市就可。因此，中國(guó)車企應(yīng)該扎扎實(shí)實(shí)地做好自己的產(chǎn)品和品牌。他還建議有關(guān)部門設(shè)置出口門檻：“如果國(guó)內(nèi)的事情都沒做好就出口，就會(huì)影響中國(guó)汽車品牌的形象?！?

“可能說(shuō)了這個(gè)話又要被噴，大家要向世界一流車企學(xué)習(xí)去看看，世界其實(shí)很大，我們需要構(gòu)建的體系能力還有很多。”朱華榮表示，當(dāng)前仍然是中國(guó)品牌走向國(guó)際化的最佳時(shí)機(jī)。但中國(guó)汽車企業(yè)仍要虛懷若谷，必須要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、本地主義，加強(qiáng)構(gòu)建ESG，加強(qiáng)與全球產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴合作，高度重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)，共同推動(dòng)本地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、勞動(dòng)就業(yè)，促進(jìn)社會(huì)的進(jìn)步，最終才能真正實(shí)現(xiàn)全球化的高質(zhì)量的共贏發(fā)展。

王俠也強(qiáng)調(diào)，車企切勿把內(nèi)卷風(fēng)氣帶到海外，因?yàn)閲?guó)際市場(chǎng)環(huán)境對(duì)低質(zhì)、低價(jià)、短期行為的包容度很低：“如果從內(nèi)卷發(fā)展成外卷，將把寶貴的增量市場(chǎng)攪混為紅海市場(chǎng)，對(duì)行業(yè)百害而無(wú)一利?！?

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。