【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】據(jù)路透社5月28日報道，全球第四大汽車制造商Stellantis集團與亞馬遜就打造下一代數(shù)字座艙達成的合作已宣告夭折。

兩家公司在一份聲明中表示，終止SmartCockpit項目是雙方的共同決定。Stellantis仍然是亞馬遜的重要合作伙伴，雙方將繼續(xù)展開其他合作。

Stellantis旗下阿爾法·羅密歐首款純電動汽車 路透社

三年合作一場空

此前于2022年1月，Stellantis與亞馬遜在CES 2022（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會）上宣布建立合作伙伴關系。除Stellantis使用亞馬遜的云服務、亞馬遜采購Stellantis的新車外，雙方還就打造名為SmartCockpit的數(shù)字座艙展開合作。

該數(shù)字座艙號稱可通過檢測駕駛員來實現(xiàn)個性化設置，包括空調(diào)、導航和智能家居等。Stellantis時任CEO唐唯實（Carlos Tavares）曾表示，希望此次合作將有助于新車即使在非駕駛階段，也能成為“最受歡迎、最迷人”的地方。

根據(jù)協(xié)議，Stellantis將向亞馬遜支付每輛車的軟件訪問費以及其他維護費，亞馬遜則將為通過汽車注冊其音樂訂閱服務的用戶支付Stellantis的激勵費。

亞馬遜 視覺中國

Stellantis曾希望借助亞馬遜的軟件助其與特斯拉和比亞迪為首的中國新能源車企展開競爭。而對于亞馬遜來說，與Stellantis的合作也有助于其向更多車企推廣包括云服務、智能家居和數(shù)字座艙軟件等功能。

按照原計劃，SmartCockpit將于2024年底至2025年初搭載于新車上。該項目同時將成為Stellantis旗下ABC平臺的一部分。該平臺包括名為STLA Brain的電子電氣架構和輔助駕駛系統(tǒng)。

然而在此之后，SmartCockpit項目再無進一步進展，直至如今被宣告終結。

知情人士稱，亞馬遜負責這一合作項目的團隊名為Digital Cabin或Project Quattro。亞馬遜原希望該團隊的成果能夠媲美谷歌的汽車服務，然而隨著項目瀕臨終結，Digital Cabin的大部分員工已被分配到其他部門或離職。

另一方面，Stellantis則有可能繼續(xù)開發(fā)數(shù)字座艙，只是將以另一種操作系統(tǒng)為基礎，如常見的谷歌Android系統(tǒng)。

智能轉型道阻且長

隨著越來越多智能座艙與智能輔助駕駛功能上車，軟件定義汽車的理念已經(jīng)在新車中大行其道，但對傳統(tǒng)汽車制造商而言，這又是極為困難的轉型領域之一。大量的研發(fā)投入、漫長的研發(fā)周期和與之不匹配的研發(fā)產(chǎn)出，對車企形成巨大的財務壓力。

與特斯拉等新勢力車企不同的是，Stellantis集團由原標致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒合并而來，旗下共管理著14個品牌的數(shù)十款車型，更牽涉到錯綜復雜的全球供應商，這也進一步增加了汽車軟件與新車匹配的難度。

Stellantis集團 Stellantis

事實上，由于成本的提高，包括福特在內(nèi)的傳統(tǒng)車企都已削減了對下一代電子電氣架構的投入。而大眾和通用等傳統(tǒng)企業(yè)則嘗試從互聯(lián)網(wǎng)科技公司挖人或建立合作伙伴關系，以扭轉頹勢。

盡管雙方并未解釋終止合作的原因，但就Stellantis而言，其低迷的業(yè)績表現(xiàn)，或是導致SmartCockpit項目夭折的導火索。

近年來，面對電動化轉型趨勢和成本壓力，Stellantis的業(yè)績出現(xiàn)顯著下滑。2024年，Stellantis凈營收為1569億歐元（約合人民幣1.3萬億元），同比下滑17%；凈利潤為55億歐元（約合人民幣420億元），同比下滑70%。

在此背景下，Stellantis于去年10月宣布時任CEO唐唯實將于2026年年初任期屆滿時卸任并退休；僅僅過了一個多月，Stellantis董事會宣布接受唐唯實辭去CEO職務的請求，該辭呈立即生效。

其后半年時間，Stellantis的CEO一直處于空缺狀態(tài)，直至5月28日才宣布任命美洲區(qū)首席運營官安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）為集團新任CEO。而Stellantis規(guī)模龐大的降本增效計劃則仍在持續(xù)。

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