【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，電池產(chǎn)品遂成為上游供應(yīng)鏈不可或缺的一環(huán)。但與此同時，除電動汽車外，另一大高度依賴電池的產(chǎn)業(yè)——儲能項(xiàng)目也隨之崛起，并反過來推動著電池產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，特別是在4月伊比利亞半島發(fā)生大規(guī)模停電的背景下。

據(jù)路透社5月21日報(bào)道，按百分比計(jì)算，儲能項(xiàng)目超過了電動汽車的銷售增長。根據(jù)能源轉(zhuǎn)型咨詢公司Rho Motion的預(yù)測，去年全球儲能電池的需求激增51%（同期電動汽車增速為23%），今年也有望繼續(xù)增長40%；到2030年，儲能將占電池市場的五分之一左右。

位于加拿大的風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目 路透社

瑞銀預(yù)測，到2030年，儲能總存儲容量將增長8倍，到2050年增長34倍。

與此同時，磷酸鐵鋰電池正在逐漸取代三元鋰電池，推動儲能項(xiàng)目的蓬勃發(fā)展。與三元鋰電池相比，不含鈷和鎳的磷酸鐵鋰電池成本更低。

多年來，分析師預(yù)計(jì)電池行業(yè)需要大量的鎳和鈷，來生產(chǎn)能量密度更高的三元鋰電池，并導(dǎo)致其價格飆升，特別是在鎳礦的主要產(chǎn)出地印度尼西亞和鈷礦的主要產(chǎn)出地剛果民主共和國。

然而由于中國以外市場的電動汽車接受速度放緩，一些汽車制造商也削減了電動化計(jì)劃，鎳和鈷的需求也隨之過剩。商品咨詢公司CRU的馬丁·杰克遜（Martin Jackson）表示，鎳和鈷在電池市場的需求大幅下降，其中鎳基準(zhǔn)價格在過去三年中減半，而鈷價格則下跌60%。

英國商品研究所的數(shù)據(jù)顯示，2020—2024年間，電動汽車、儲能和消費(fèi)電子電池中鎳的使用量下降近三分之一，鈷的使用量下降三分之二。 而行業(yè)向磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)變的步伐加快，可能會進(jìn)一步壓低這兩種金屬的價格。

由于電動汽車的市場需求不足，儲能項(xiàng)目正成為越來越多電池供應(yīng)商著眼的下一個增長點(diǎn)。在此背景下，磷酸鐵鋰電池也正被越來越多的制造商加以應(yīng)用。

例如，韓國最大的電池供應(yīng)商LG能源解決方案正在擴(kuò)大其儲能業(yè)務(wù)，以減輕北美電動汽車需求放緩的影響。 亞洲一位行業(yè)消息人士表示，LG能源計(jì)劃停止在美國一家工廠生產(chǎn)含鎳的電動汽車電池，并將其重新用于磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)。

同時，磷酸鐵鋰電池的技術(shù)也在不斷進(jìn)步。歐洲儲能公司菲德拉能源公司（Fidra Energy）的首席執(zhí)行官克里斯·埃德爾（Chris Elder）表示，磷酸鐵鋰電池近年來技術(shù)不斷進(jìn)步，意味著其位于英國的索普馬什（Thorpe Marsh）儲能項(xiàng)目使用的電池壽命將從之前的10—15年延長至20年。根據(jù)英國政府能源監(jiān)管機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，該項(xiàng)目滿電后，大約足以為100萬戶家庭供電1小時。

值得一提的是，索普馬什項(xiàng)目使用的是中國陽光能源生產(chǎn)的電池。埃德爾強(qiáng)調(diào)，如果英國政府想要實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)，就不得不與中國務(wù)實(shí)合作。

中國是全球最大的電池生產(chǎn)國。2024年，中國在全球動力電池市場占有率超過四分之三，儲能電池市場占有率更是超過80%。

盡管美國、歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)近年來都在嘗試打破中國的電池主導(dǎo)地位，但事實(shí)上作為全球第二大儲能市場，美國的電池產(chǎn)量由于不能滿足需求，因此其90%的儲能電池都從中國進(jìn)口。 特別是由于關(guān)稅導(dǎo)致的不確定性，美國對中國進(jìn)口電池征稅，也可能會影響短期需求。

分析人士由此預(yù)計(jì)，儲能行業(yè)轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池，不變的是中國對該行業(yè)的控制力，甚至比以往更強(qiáng)。

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