【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】5月15日，上汽集團(tuán)旗下安吉物流所有的全球最大汽車(chē)滾裝船——9500車(chē)位甲醇預(yù)留遠(yuǎn)洋汽車(chē)滾裝船被命名為“安吉安盛”號(hào)，并于上海外高橋港區(qū)海通碼頭開(kāi)啟首航。

擁有9500車(chē)位的上汽“安吉安盛號(hào)” 上汽集團(tuán)

新船此次將搭載MG3、MG HS、MG Cyberster等上汽自主車(chē)型近5000輛，以及奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等中國(guó)品牌汽車(chē)駛往歐洲。該船也刷新了今年4月27日從江蘇太倉(cāng)首航巴西的比亞迪“深圳號(hào)”（9200車(chē)位）的全球最大滾裝船紀(jì)錄。

隨著全球最大滾裝船裝載量紀(jì)錄被中國(guó)汽車(chē)制造商和造船企業(yè)接連刷新，中國(guó)汽車(chē)出海事業(yè)正駛?cè)敫幼灾鞯男潞降馈?

中國(guó)車(chē)企破局運(yùn)力瓶頸

作為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)，中國(guó)2024年的汽車(chē)出口量已達(dá)585.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3%。在近些年全球貿(mào)易局勢(shì)風(fēng)云變幻的背景下，達(dá)成這一成就可謂來(lái)之不易。2025年前4個(gè)月，中國(guó)新能源汽車(chē)出口達(dá)64.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.6%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年中國(guó)汽車(chē)出口量將達(dá)到620萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.8%。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨內(nèi)卷的大環(huán)境下，越來(lái)越多的中國(guó)汽車(chē)制造商將海外視作開(kāi)拓業(yè)務(wù)和提升利潤(rùn)規(guī)模的新航道。然而，用于汽車(chē)裝載運(yùn)輸?shù)臐L裝船運(yùn)力，卻成為制約中國(guó)汽車(chē)海外擴(kuò)張的重要因素。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2024年5月，中國(guó)擁有33艘汽車(chē)運(yùn)輸船，同樣作為汽車(chē)出口大國(guó)的日本和韓國(guó)，其規(guī)模分別為283艘和72艘，且大多服務(wù)于本國(guó)企業(yè)，進(jìn)一步擠壓了中國(guó)汽車(chē)制造商的運(yùn)輸空間。

而供需的失衡，也導(dǎo)致滾裝船租金飆升。航運(yùn)商業(yè)數(shù)據(jù)提供商Vessels Value的數(shù)據(jù)顯示，2020年，6500車(chē)位滾裝船的日租金約為2萬(wàn)美元，至2024年則已高達(dá)12萬(wàn)美元左右。此外，由于國(guó)際地緣政治局勢(shì)的影響，全球航運(yùn)面臨更高風(fēng)險(xiǎn)，變相影響了運(yùn)輸成本。

面對(duì)出口運(yùn)力短缺和成本壓力的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，2023年5月，商務(wù)部表示將會(huì)同相關(guān)部門(mén)加強(qiáng)運(yùn)輸保障，促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)開(kāi)展中長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，鼓勵(lì)航運(yùn)公司加快建設(shè)滾裝船隊(duì)，擴(kuò)大汽車(chē)出口運(yùn)力。

而中國(guó)頭部汽車(chē)制造商為獲取更多自主權(quán)，也加快啟動(dòng)了自營(yíng)船隊(duì)的建設(shè)。

上汽“安吉安盛號(hào)”是目前全球最大的滾裝船 上汽集團(tuán)

就此番首航的上汽“安吉安盛”號(hào)而言，該船型總長(zhǎng)228米，型寬37.8米，尺度與布置基于上汽出口主打車(chē)型定制優(yōu)化，船艙采用長(zhǎng)直坡道設(shè)計(jì)，可大幅提高港口裝卸效率；并集成應(yīng)用了空氣動(dòng)力學(xué)船頭和多種先進(jìn)節(jié)能技術(shù)措施，服務(wù)航速可達(dá)18.3節(jié)。

更重要的是，新船入列后，上汽安吉物流的整車(chē)物流運(yùn)輸自營(yíng)船隊(duì)已擴(kuò)容至35艘（包括11艘江輪、9艘內(nèi)貿(mào)海輪、15艘外貿(mào)海輪），規(guī)模年運(yùn)力將提升3萬(wàn)輛汽車(chē)。

根據(jù)規(guī)劃，到2026年，上汽安吉物流外貿(mào)遠(yuǎn)洋船隊(duì)的規(guī)模將達(dá)到22艘，航線資源覆蓋西歐和地中海區(qū)域，墨西哥、南美西、東南亞、澳新以及中東等中國(guó)車(chē)企主要出口目的地，將建成60萬(wàn)輛年運(yùn)力的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)。

除上汽集團(tuán)外，比亞迪、奇瑞等多家中國(guó)汽車(chē)制造商近年紛紛布局滾裝船業(yè)務(wù)。

作為全球最大的新能源汽車(chē)制造商，比亞迪于2022年末向國(guó)內(nèi)船廠下訂6艘滾裝船，總價(jià)值近6億美元。自2024年以來(lái)，比亞迪已陸續(xù)運(yùn)營(yíng)4艘滾裝船。就在不久前，比亞迪9200車(chē)位的“深圳號(hào)”在江蘇太倉(cāng)首航，是上汽“安吉安盛”之前最大的滾裝船；而比亞迪下一艘9200車(chē)位的“長(zhǎng)沙號(hào)”則計(jì)劃于5月交付，第六艘“西安號(hào)”也預(yù)計(jì)年內(nèi)投入使用。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在自建滾裝船隊(duì)后，今年第一季度，比亞迪通過(guò)滾裝船向全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、400多個(gè)城市運(yùn)送了超2.5萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，運(yùn)輸周期縮短15%，物流成本降低了20%。

此外，2023年初，奇瑞汽車(chē)也向蕪湖造船廠下單3艘7000車(chē)位的LNG雙燃料汽運(yùn)船；今年1月，奇瑞的首條遠(yuǎn)洋汽車(chē)運(yùn)輸船首航歐洲，第二艘汽車(chē)運(yùn)輸船則將在今年6月下水，第三艘也在加緊建造。

龐大原生動(dòng)力驅(qū)使出海擴(kuò)張

同時(shí)，海外業(yè)務(wù)的持續(xù)突破，也成為中國(guó)汽車(chē)制造商建立大規(guī)模船隊(duì)的原生動(dòng)力。

作為最早開(kāi)啟出海步伐的中國(guó)汽車(chē)制造商，上汽集團(tuán)早在2001年就第一次實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)產(chǎn)品出口；至2013年，上汽集團(tuán)在泰國(guó)建立汽車(chē)工廠，開(kāi)啟本地化運(yùn)營(yíng)的海外戰(zhàn)略2.0階段。截至2024年年末，上汽集團(tuán)在海外市場(chǎng)累計(jì)交付超過(guò)550萬(wàn)輛，連續(xù)8年汽車(chē)出口量位居第一，成為出海最多的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，且連續(xù)3年在海外的年銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛，其中在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的銷(xiāo)量占比更達(dá)到25%。

而在剛剛閉幕的2025上海國(guó)際車(chē)展上，上汽集團(tuán)又對(duì)外發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0——“Glocal戰(zhàn)略”，即“全球+本土”的組合戰(zhàn)略。未來(lái)3年將打造包括SUV、轎車(chē)、MPV、皮卡在內(nèi)的17款全新海外車(chē)型，搭載全新HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型將覆蓋全球主流細(xì)分市場(chǎng)，固態(tài)電池等技術(shù)也將實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用。

隨上汽“安吉安盛號(hào)”出口歐洲的MG品牌汽車(chē) 上汽集團(tuán)

此外，上汽集團(tuán)的海外業(yè)務(wù)并非單純的汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售，而是全產(chǎn)業(yè)鏈出海。目前，上汽已經(jīng)建立了集研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、物流、零部件、制造、金融、二手車(chē)等為一體的面向全球市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入全球100余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

比亞迪作為全球最大的新能源汽車(chē)制造商，2024年共計(jì)出口汽車(chē)43.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.8%，增速位居中國(guó)品牌第一。目前比亞迪汽車(chē)已達(dá)全球六大洲的100個(gè)國(guó)家和地區(qū)，產(chǎn)品銷(xiāo)往全球超過(guò)400座主要城市。

奇瑞汽車(chē)已連續(xù)22年位居中國(guó)品牌乘用車(chē)出口第一，2024年共計(jì)出口汽車(chē)114.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.4%。目前奇瑞業(yè)務(wù)已覆蓋全球110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)汽車(chē)用戶達(dá)1572萬(wàn)，其中海外用戶達(dá)450萬(wàn)，成為第一個(gè)累計(jì)出口銷(xiāo)量突破400萬(wàn)的中國(guó)品牌。

更大規(guī)模、更多挑戰(zhàn)

不過(guò)，在中國(guó)汽車(chē)運(yùn)輸船隊(duì)日漸壯大的過(guò)程中，更多的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)也隨之而來(lái)。

中國(guó)是全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，也是全球最大的新能源汽車(chē)出口國(guó)。2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)出口量達(dá)到128.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.7%，占全年出口總量的22%。

而相較一般貨品和燃油車(chē)，新能源汽車(chē)在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)船運(yùn)有著更多掣肘。例如，為防止在長(zhǎng)途運(yùn)輸期間的電池電量流失，船上需有充電樁、充電插口等充電設(shè)施，使新能源汽車(chē)電量保持在20%—50%之間，更需防范電池短路、火災(zāi)等風(fēng)險(xiǎn)。

時(shí)任上汽安吉物流總經(jīng)理金麒曾表示，考慮到新能源汽車(chē)產(chǎn)品的特殊風(fēng)險(xiǎn)，上汽集團(tuán)在設(shè)計(jì)首艘7600車(chē)位滾裝船“安吉申誠(chéng)”號(hào)時(shí)，就特別加強(qiáng)了密閉式的分層管理，避免因一處起火引發(fā)整船危機(jī)。

此外，“安吉申誠(chéng)”號(hào)還建立了智能化船艙管理系統(tǒng)，整船有1300個(gè)溫度的測(cè)量點(diǎn)，可通過(guò)中央控制室實(shí)時(shí)對(duì)船各個(gè)分區(qū)進(jìn)行管控。

而此番首航的上汽“安吉安盛”號(hào)，全船共計(jì)有13層車(chē)輛甲板，均可滿足新能源汽車(chē)的裝載要求，其中11-13層甲板可滿足氫燃料和天然氣能源車(chē)的裝載；5層甲板更可滿足危險(xiǎn)品貨物的裝載要求。

隨上汽“安吉安盛號(hào)”出口歐洲的MG品牌汽車(chē) 上汽集團(tuán)

另一方面，遠(yuǎn)洋航運(yùn)還面臨進(jìn)出口配比不平衡的風(fēng)險(xiǎn)。隨著中國(guó)汽車(chē)出口量跟進(jìn)口量差距越來(lái)越大，在中國(guó)滾裝船隊(duì)規(guī)模日漸壯大的同時(shí)，回程船難以避免空置的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)上汽集團(tuán)此前測(cè)算，回程船需要30%以上貨物量才具備邊際效應(yīng)，因此，如何找尋國(guó)際貨源將是又一大挑戰(zhàn)。對(duì)此，上汽安吉物流采用多航線布局，目前已開(kāi)通東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等8條國(guó)際自營(yíng)航線。

據(jù)金麒此前介紹，上汽集團(tuán)建設(shè)自營(yíng)船隊(duì)，既是為了服務(wù)“國(guó)輪、國(guó)造、國(guó)車(chē)、國(guó)運(yùn)”的未來(lái)出口戰(zhàn)略，也是在服務(wù)上汽出口的同時(shí)，兼顧其他車(chē)企抱團(tuán)出海。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年海通碼頭運(yùn)輸?shù)纳掀瘓F(tuán)的汽車(chē)占比只有15%，其余85%為國(guó)內(nèi)汽車(chē)。

截至目前，安吉物流除服務(wù)上汽集團(tuán)旗下品牌外，還為比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城、東風(fēng)、賽力斯、理想、小鵬等中國(guó)車(chē)企提供運(yùn)輸服務(wù)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈抱團(tuán)出海的格局正逐漸顯現(xiàn)。

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