【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/ 高莘】據(jù)《金融時(shí)報(bào)》5月4日?qǐng)?bào)道，豐田的氫能業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人警告稱，如果其他國(guó)家不加快對(duì)氫能源技術(shù)的投資，該領(lǐng)域?qū)⒀杆俦恢袊?guó)企業(yè)主導(dǎo)。

豐田氫能源業(yè)務(wù)總部總裁山形光政表示，中國(guó)在氫能源卡車的基礎(chǔ)設(shè)施方面已處于領(lǐng)先地位——中國(guó)不僅將氫能源價(jià)格大幅度降低，并且并迅速建設(shè)了加氫站。

山形舉例，在中國(guó)，氫氣價(jià)格約為每公斤500—1000日元（約合人民幣25—51元），而在日本則約為2000日元（約合人民幣100元）。

由于氫燃料電池通過(guò)與氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力，反應(yīng)后僅排放水蒸氣。這也讓氫能源被視為長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇——相比起使用鋰電池，氫能源卡車更輕，也不用頻繁充電。目前，中國(guó)已經(jīng)占據(jù)了全球大部分氫燃料商用車的市場(chǎng)份額。

山形表示：“所有相關(guān)方同步推進(jìn)，是降低氫氣成本的關(guān)鍵。中國(guó)在氫能卡車領(lǐng)域是全球最先進(jìn)的。”他表示，中國(guó)政府鼓勵(lì)、推動(dòng)氫能源汽車的發(fā)展，比如中國(guó)核心的干線物流運(yùn)輸卡車正在向氫能源轉(zhuǎn)變。

4月14日，中國(guó)石化宣布我國(guó)首條跨區(qū)域氫能重卡干線當(dāng)日正式貫通，并將開(kāi)始常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。該線路始于重慶，最終抵達(dá)廣西欽州港，全程約1150公里，中途設(shè)有4座加氫站。這也是我國(guó)首條以氫能重卡為核心的干線物流通道。

值得注意的是，該線路途經(jīng)的重慶長(zhǎng)壽、貴州六盤(pán)水、廣西百色等地氫能資源豐富，電解水制氫、氨分解制氫等技術(shù)已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，工業(yè)副產(chǎn)氫年產(chǎn)量超40萬(wàn)噸、可支撐36萬(wàn)輛物流車需求。

國(guó)際清潔交通委員會(huì)稱，中國(guó)的電動(dòng)卡車和公交車銷量迅速增長(zhǎng)，幫助全球零排放商用車銷量在2024年翻倍，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的23萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)公司Interact Analysis的數(shù)據(jù)也顯示，2024年中國(guó)的氫燃料電池公交車和卡車的銷量達(dá)到7069輛，超過(guò)世界其他所有地區(qū)的總和。

山形表示，中國(guó)的領(lǐng)先地位并非不可撼動(dòng)，但必須迅速采取行動(dòng)。“我們的時(shí)間所剩無(wú)幾，加快速度至關(guān)重要。”他說(shuō)。

據(jù)悉，豐田30多年來(lái)一直是氫能源汽車技術(shù)的主要推動(dòng)者之一，豐田的Mirai氫燃料電池汽車自2014年推出以來(lái)累計(jì)銷量已達(dá)2.8萬(wàn)輛。此外，包括吉利、寶馬和本田在內(nèi)的諸多車企也在發(fā)展該項(xiàng)技術(shù)。

和豐田在混動(dòng)技術(shù)上的長(zhǎng)期投入一樣，豐田也相信其在氫能源上的投入最終可以獲得類似的回報(bào)。但是由于鋰電池電動(dòng)汽車的銷量激增，豐田已下調(diào)“短期內(nèi)氫能源徹底改變汽車市場(chǎng)”的預(yù)期。相比起乘用車市場(chǎng)，豐田正在將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向氫燃料電池技術(shù)在卡車和公交汽車上的應(yīng)用。

在中國(guó)市場(chǎng)，豐田計(jì)劃與本土企業(yè)合資建廠來(lái)獲取更大的市場(chǎng)份額。去年8月，豐田和億華通合資成立的“華豐燃料電池有限公司”在北京設(shè)立的工廠正式投產(chǎn)，一期最大年產(chǎn)能可達(dá)1萬(wàn)臺(tái)。

山形表示，豐田將把中國(guó)市場(chǎng)作為技術(shù)“道場(chǎng)”——在此錘煉產(chǎn)品，然后推廣至全球。

“在中國(guó)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中打磨我們的產(chǎn)品之后，我們將在日本、歐洲和美國(guó)推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品?！彼f(shuō)。

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