【文/觀察者網(wǎng) 王勇 編輯/趙乾坤】

通常情況下，當(dāng)飛機(jī)在起飛或降落時(shí)，廣播會(huì)提示乘客保持手機(jī)的飛行模式，很多乘客認(rèn)為這無(wú)關(guān)緊要。因?yàn)榇蠖鄶?shù)時(shí)候，飛機(jī)到達(dá)目的地，什么也沒(méi)發(fā)生。但是，航空業(yè)專業(yè)人士表示，在飛機(jī)起飛或降落時(shí)使用手機(jī)等個(gè)人電子設(shè)備可能會(huì)干擾飛機(jī)的通信和導(dǎo)航系統(tǒng)，影響飛行安全。

比利時(shí)Travel Tomorrow網(wǎng)站報(bào)道稱，大多數(shù)乘坐飛機(jī)的人都知道，手機(jī)等個(gè)人電子設(shè)備可能會(huì)干擾飛機(jī)的通信和導(dǎo)航系統(tǒng)，但人們并不十分了解個(gè)人電子設(shè)備究竟會(huì)如何對(duì)航空飛行安全造成影響，所以人們會(huì)在內(nèi)心里覺(jué)得“這沒(méi)什么”，從而對(duì)飛機(jī)廣播的提醒置若罔聞。

一乘客在航班上使用電子設(shè)備比利時(shí)Travel Tomorrow網(wǎng)站

航空公司的專業(yè)人士表示，在飛機(jī)起飛和降落等飛行階段，個(gè)人電子設(shè)備，如未調(diào)至飛行模式的智能手機(jī)，會(huì)自動(dòng)搜索通訊信號(hào)，而此時(shí)飛行員正高度依賴與空中交通管制（塔臺(tái)）的精準(zhǔn)通信，手機(jī)的信號(hào)將會(huì)影響飛行員與塔臺(tái)通信的準(zhǔn)確度?！翱赡軙?huì)對(duì)飛行員的耳機(jī)產(chǎn)生噪音，使他們分心，從而影響與地面管制的關(guān)鍵通信，如交通警告、跑道分配或航路變更等。此外，在緊急情況下還會(huì)造成飛行員與塔臺(tái)之間的響應(yīng)延遲?！?

該專業(yè)人士表示，尤其是在濃霧等惡劣天氣條件下，飛機(jī)駕駛員必須依靠空中交通管制員的指導(dǎo)才能安全著陸。如果乘客手機(jī)沒(méi)有設(shè)置飛行模式，手機(jī)會(huì)不斷嘗試連接機(jī)場(chǎng)信號(hào)塔，導(dǎo)致機(jī)組人員的信號(hào)不夠強(qiáng)或不夠穩(wěn)定，從而干擾飛行安全。

報(bào)道提到，個(gè)人設(shè)備除手機(jī)外，平板電腦、電子閱讀器、智能手表、掌上游戲機(jī)等也對(duì)航空安全存在風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在飛機(jī)起飛和降落階段，這些未關(guān)機(jī)的設(shè)備可能導(dǎo)致飛機(jī)航電系統(tǒng)顯示異常（已有多起駕駛艙儀表誤報(bào)記錄）、飛行員與塔臺(tái)通訊時(shí)耳機(jī)中出現(xiàn)電流雜音、地面基站過(guò)載（尤其低空飛行時(shí)，多設(shè)備同時(shí)搜索信號(hào)會(huì)造成信道擁堵）等。

此外，專業(yè)人士建議，在飛機(jī)起飛前20分鐘，個(gè)人電子設(shè)備啟用飛行模式或關(guān)機(jī)，還能避免飛機(jī)爬升階段信號(hào)突變，導(dǎo)致電子設(shè)備的電池電量加速消耗（高空信號(hào)搜索耗電增加40%）。

英國(guó)民航局官方網(wǎng)站此前刊載的一篇報(bào)告顯示，2018年，一架航班上有32部手機(jī)未調(diào)至飛行模式導(dǎo)致飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)信號(hào)偏移0.5°，增加了飛行安全風(fēng)險(xiǎn)；2021年一架跨大西洋航班上有乘客使用衛(wèi)星電話造成飛機(jī)與地面中斷通信3分鐘。

報(bào)告強(qiáng)調(diào)，即使某些國(guó)家和地區(qū)的航班沒(méi)有強(qiáng)制性規(guī)定禁止在飛行中使用電子設(shè)備，但是當(dāng)機(jī)組發(fā)布“電子設(shè)備禁令”時(shí)（如遭遇湍流/系統(tǒng)告警），乘客必須立即停止使用。航空安全始終優(yōu)先于設(shè)備便利性。

美國(guó)Fodors網(wǎng)站刊載的一篇文章指出，當(dāng)空乘人員要求乘客將手機(jī)調(diào)至飛行模式時(shí)，這絕非多此一舉，因?yàn)楝F(xiàn)代客機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)高度依賴導(dǎo)航信號(hào)。一部手機(jī)的信號(hào)干擾基本可以忽略，假如同一時(shí)間段內(nèi)有50部以上數(shù)量的手機(jī)進(jìn)行通訊信號(hào)掃描，可能導(dǎo)致飛機(jī)儀表讀數(shù)出現(xiàn)誤差或致飛機(jī)與地面通信出現(xiàn)異常。

文章稱，通常情況下飛行員平均每90秒接收1條關(guān)鍵指令，而個(gè)人設(shè)備信號(hào)干擾有可能導(dǎo)致飛行員接收指令的誤碼率上升，因此，在飛機(jī)起飛和降落時(shí)乘客應(yīng)關(guān)閉所有電子設(shè)備（包括藍(lán)牙耳機(jī)）。

當(dāng)然，飛機(jī)的飛行安全防線也并沒(méi)有我們想象中的那么脆弱，在飛行的過(guò)程中，為了確保飛機(jī)的安全，機(jī)組人員會(huì)采取多維度與地面人員保持聯(lián)系。在民航領(lǐng)域，飛機(jī)與地面的聯(lián)系主要有三種方式：無(wú)線電語(yǔ)音通訊、雷達(dá)信號(hào)以及空地?cái)?shù)據(jù)鏈，在這三種方式的共同作用下，才能真正確保整個(gè)飛行旅程的安全可靠。

文章稱，盡管現(xiàn)代客機(jī)有多重安全防護(hù)體系設(shè)計(jì)，如個(gè)人設(shè)備信號(hào)屏蔽（可降低個(gè)人設(shè)備90%以上的射頻干擾）、安全操作系統(tǒng)以及冗余系統(tǒng)（導(dǎo)航備份，為增加導(dǎo)航系統(tǒng)的可靠性，而采取兩套或兩套以上相同又相對(duì)獨(dú)立配置的設(shè)計(jì)，可計(jì)算其瞬時(shí)位置、速度和運(yùn)動(dòng)姿態(tài)）等，也具備更強(qiáng)的抗干擾能力，但乘客遵守“將手機(jī)調(diào)至飛行模式”的規(guī)定仍是確保航空安全的必要措施。

空客首席安全官表示：“讓乘客的手機(jī)調(diào)至飛行模式不是技術(shù)落后的體現(xiàn)，而是我們對(duì)電磁物理規(guī)律的敬畏。我們不妨將這視為‘?dāng)?shù)字排毒’的契機(jī)，畢竟，在3萬(wàn)英尺高空享受片刻離線時(shí)光，本就是現(xiàn)代人難得的奢侈。”

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