（文/宋虹姍  編輯/趙乾坤）

回顧過去兩周內(nèi)發(fā)生的兩起致命空難，許多人可能會(huì)思考一個(gè)經(jīng)常被討論的問題：坐在飛機(jī)尾部是否更安全？

據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報(bào)道，在近日阿塞拜疆航空的事故中，29名幸存者全部坐在飛機(jī)后部，在濟(jì)州航空的事故中，僅有的兩名幸存者是坐在機(jī)尾的空乘人員。

12月29日，濟(jì)州航空2216航班發(fā)生墜機(jī)事故，僅有兩人幸存。他們是坐在飛機(jī)尾部的兩名乘務(wù)員。 美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）

2015年，《時(shí)代》雜志對(duì)1985年至2000年間美國(guó)發(fā)生的所有涉及傷亡的飛機(jī)事故進(jìn)行了研究，得出的數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)尾部區(qū)域的死亡率為32%，前部為38%，中間為39%。 在尾部區(qū)域中，死亡率最低的座位是中間座位，為28%，而死亡率最高的是中間區(qū)域的靠過道座位，達(dá)到44%。

但這一數(shù)據(jù)在今天是否依然適用？對(duì)此，飛行安全基金會(huì)主席兼首席執(zhí)行官哈桑·沙伊迪在接受美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)采訪時(shí)表示：“目前并沒有數(shù)據(jù)證明座位與生存幾率之間存在直接關(guān)聯(lián)，也沒有絕對(duì)意義上的‘最安全’座位?！?

英國(guó)格林尼治大學(xué)消防安全工程小組主任埃德·加利亞教授則指出：“飛機(jī)事故的性質(zhì)決定了最佳位置，有時(shí)是前部更安全，有時(shí)是尾部。”不過，他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，應(yīng)區(qū)分兩個(gè)概念：一個(gè)是在撞擊中生存幾率更高的座位，另一個(gè)是在緊急撤離中更有優(yōu)勢(shì)的座位。在“可生存的事故”中，能夠快速撤離的座位更為重要。

“絕大多數(shù)飛機(jī)事故是可生存的，而且大多數(shù)事故中的乘客都能幸存?！奔永麃喗淌诒硎尽?

該報(bào)道提到，自1988年以來，飛機(jī)及其座椅的設(shè)計(jì)必須符合更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，且能夠承受高達(dá)16倍重力加速度的沖擊力。這意味著，當(dāng)飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)，座椅的堅(jiān)固性能夠在很大程度上保護(hù)乘客，使他們能夠承受撞擊帶來的沖擊。因此，在許多事故中，乘客的生還幾率大幅提高。

加利亞教授的研究發(fā)現(xiàn)，座位與緊急出口的距離是影響幸存幾率的關(guān)鍵因素。他指出，距離緊急出口五排以內(nèi)的座位相對(duì)安全。此外，過道座位的生還幾率高于中間座位和靠窗座位，因?yàn)檫^道座位的乘客無需跨過其他人，更容易快速撤離。

報(bào)道稱，在現(xiàn)代空難中，乘客的生死往往取決于撤離速度。根據(jù)認(rèn)證要求，現(xiàn)代飛機(jī)必須能夠在90秒內(nèi)完成全部乘客的疏散。然而，在實(shí)際事故中，由于乘客的恐慌行為，疏散速度往往會(huì)被顯著拖慢，導(dǎo)致疏散時(shí)間遠(yuǎn)超這一標(biāo)準(zhǔn)。

加利亞批評(píng)了一些乘客在緊急撤離時(shí)的行為，例如拍攝視頻或堅(jiān)持?jǐn)y帶行李，“這些行為應(yīng)被視為刑事犯罪，因?yàn)檫@嚴(yán)重危及他人的生命安全。”

2019年，俄羅斯國(guó)際航空公司SU1492航班在莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)迫降后起火，造成78名乘客中41人遇難。據(jù)調(diào)查，部分乘客在撤離過程中堅(jiān)持?jǐn)y帶行李，導(dǎo)致撤離時(shí)間被延誤，這成為造成悲劇的重要原因之一。

相比之下，2024年1月，日本航空公司JL516航班的事故展現(xiàn)了良好的危機(jī)應(yīng)對(duì)。當(dāng)時(shí)，事故發(fā)生后，機(jī)組人員迅速組織乘客撤離，所有379名乘客在短時(shí)間內(nèi)有序逃離，無一人攜帶行李，最終全員安全獲救。

美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)援引航空安全專家的觀點(diǎn)指出，大多數(shù)飛機(jī)事故是可生存的，而幸存的關(guān)鍵在于：提前做好準(zhǔn)備，并在緊急情況下迅速采取行動(dòng)。加利亞提醒乘客：“每一秒都至關(guān)重要。掌握更多安全知識(shí)，能為自己爭(zhēng)取更大的生存機(jī)會(huì)。”

加利亞表示，乘客可以通過一些簡(jiǎn)單的行為來提高自身生存幾率。首先，在飛行前認(rèn)真觀看安全演示，尤其是學(xué)習(xí)如何正確解開安全帶。由于大多數(shù)人習(xí)慣了汽車上的按鈕式安全帶，所以在緊急情況下可能會(huì)因?yàn)椴皇煜わw機(jī)上的卡扣式安全帶而耽誤時(shí)間。

其次，熟悉逃生路徑也至關(guān)重要。在起飛前和降落時(shí)，乘客應(yīng)記住自己座位與緊急出口之間的排數(shù)。這樣，即使機(jī)艙中充滿煙霧，也能通過觸摸座位排數(shù)快速找到出口。

此外，乘客應(yīng)確保穿著適合行動(dòng)的鞋子，以便在緊急情況下能夠迅速撤離。乘坐飛機(jī)時(shí)避免穿拖鞋或赤腳，以免在突發(fā)情況下妨礙逃生。

最后，撤離時(shí)絕對(duì)不能攜帶行李。加利亞強(qiáng)調(diào)，空難中攜帶行李不僅會(huì)拖慢撤離速度，還可能威脅到其他乘客的生命。

他還建議，乘客在選座時(shí)應(yīng)盡量選擇靠近緊急出口的座位。

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