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奇瑞延緩?fù)顿Y,歐盟加稅的反噬效應(yīng)來了
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2024-10-01 17:42:57(文/張家棟 編輯/高莘)
在歐盟即將對華征收進(jìn)口電動車臨時關(guān)稅之際,奇瑞將其在歐洲推出電動汽車生產(chǎn)的目標(biāo)進(jìn)行推遲。
據(jù)《歐洲汽車新聞》9月30日報(bào)道,奇瑞的最新計(jì)劃是從2025年10月起在其西班牙工廠生產(chǎn)歐萌達(dá)E5(Omoda E5)車型,這比原計(jì)劃推遲了一年。
奇瑞OMODA E5 彭博社
消息人士稱,奇瑞正在評估關(guān)稅將如何影響其引進(jìn)部分生產(chǎn)汽車進(jìn)行最終組裝的計(jì)劃。
目前歐盟對中國生產(chǎn)的電動汽車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查已經(jīng)進(jìn)入最終階段,據(jù)悉,歐盟委員會(下簡稱歐委會)已向歐盟27個成員國提交了對此類汽車征收最終關(guān)稅的提案,該提案主張的關(guān)稅水平與其9月份計(jì)算的水平一致。
新的征稅措施將在現(xiàn)有的10%進(jìn)口稅基礎(chǔ)上增加,預(yù)計(jì)加稅后的最高征收稅率可達(dá)46.3%。
路透社在相關(guān)報(bào)道中則提到,據(jù)歐盟知情人士透露,決定關(guān)稅是否征收的投票,已確定將于本周五進(jìn)行。在最終投票中,除非得到多數(shù)票(超15個成員國且人口占比達(dá)65%)的反對,否則預(yù)計(jì)將于11月初完成實(shí)施。
如果確定征收最終關(guān)稅,車企將面臨被征收自今年7月開始的臨時關(guān)稅。
中方堅(jiān)持初現(xiàn)成效
不過,與6月宣布初步裁定結(jié)果時的強(qiáng)硬態(tài)度不同。路透社的最新報(bào)道中,一位歐盟高級官員表示,即使在對中國電動汽車征收關(guān)稅之后,仍愿意繼續(xù)與中國談判,達(dá)成避免征收關(guān)稅的協(xié)議。
該官員指出,在歐委會的最終關(guān)稅提案中,還包含了一段附加文本,該文本顯示,迄今為止與中國的談判尚未解決有關(guān)中國所謂的補(bǔ)貼爭端,即使歐盟國家同意關(guān)稅稅率,關(guān)于可能的妥協(xié)的談判仍將繼續(xù)。
事實(shí)上,在9月中旬中國商務(wù)部部長王文濤赴歐,并與歐盟委員會執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯會談后,雙方關(guān)于電動汽車懲罰性關(guān)稅爭端的前景便呈現(xiàn)出改善。
彼時,歐委會表示,歐中同意加大努力,避免歐盟對中國制造的電動汽車加征進(jìn)口關(guān)稅,并可能重新審查此前被歐盟否決的最低價格承諾。
據(jù)悉,該價格承諾方案最初由中國提出,在價格承諾下,雙方將約定最低進(jìn)口價格和進(jìn)口產(chǎn)品數(shù)量上限。
比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07 德國之聲
英國廣播公司(BBC)在相關(guān)報(bào)道中稱,價格承諾意味著中國車企出口歐盟時,將主動抬高售價、控制出口數(shù)量,減少對歐洲公司的“傷害”。
同時,在9月27日召開的2024世界新能源大會上,與會中歐車企也達(dá)成了開放合作、互利共贏的共識。中國科協(xié)主席萬鋼指出,“在全球減碳的背景下,交流與合作,仍然是全球汽車產(chǎn)業(yè)的大勢?!?
9月10日,我國商務(wù)部新聞發(fā)言人更是直言,“盡管我們對終裁披露無法認(rèn)同、不能接受,但仍秉持最大誠意,希望努力通過對話磋商解決摩擦,尋求彼此都能接受的方案?!?
歐盟走向妥協(xié)
有專家指出,在中方始終秉持最大誠意,多次提出解決方案,并再次赴歐進(jìn)行磋商之后,歐盟由之前打算拒絕中方提出的價格承諾轉(zhuǎn)為同意繼續(xù)推動這一談判,被視為是歐盟調(diào)整立場并對外釋放積極信號的表現(xiàn)。
另一方面,歐盟自身也開始審視對華電動汽車加稅的利弊。
針對奇瑞投資的延緩,《歐洲汽車新聞》稱,歐盟單方面宣布的關(guān)稅措施加劇了貿(mào)易緊張局勢,迫使歐洲和中國的汽車制造商重新審視在該地區(qū)銷售更多電動汽車的計(jì)劃。
而這也恰恰與歐盟當(dāng)初宣布加稅時,期望促進(jìn)歐洲汽車電動化發(fā)展的計(jì)劃相違背。
歐洲正受制于疲軟的電動車需求 路透社
上述報(bào)道稱,歐盟決策者正試圖在不損害歐盟至關(guān)重要的汽車業(yè)的情況下,實(shí)現(xiàn)向清潔汽車的轉(zhuǎn)型。然而,政策端對于車企電動化轉(zhuǎn)型的激進(jìn)要求,與市場端缺少激勵和開放態(tài)度的矛盾,卻導(dǎo)致歐盟的轉(zhuǎn)型步伐始終難以邁出決定性的一步。
隨著歐盟對華加稅的不確定性因素加劇,歐洲電動汽車銷量在近月增速快速下降,今年8月,歐洲純電動車銷量同比暴跌43.9%,已連續(xù)4個月同比下滑。
隨之引發(fā)的一系列連鎖反應(yīng),正導(dǎo)致歐洲車企與供應(yīng)鏈大幅減產(chǎn),并開始裁員,并引發(fā)工人工會與車企之間的矛盾加深。
換言之,即便沒有中國隨后對于歐洲乳制品、豬肉等反制調(diào)查,歐盟單方面挑起的電動汽車加稅已經(jīng)呈現(xiàn)出“搬起石頭砸自己腳”的趨勢。
加稅并非終點(diǎn)
正如我國商務(wù)部發(fā)言人何詠此前奠定的中方在應(yīng)對歐盟加稅問題上的基調(diào):“中方既有通過對話磋商妥善解決分歧的最大誠意,也有堅(jiān)定不移維護(hù)中國企業(yè)正當(dāng)權(quán)益的最大決心。”
如今,面對中國明確的解決態(tài)度,率先發(fā)難的歐盟,才是更加需要思考自身在電動化轉(zhuǎn)型下,想要并且如何實(shí)現(xiàn)短期目標(biāo)的一方。
歐委會負(fù)責(zé)貿(mào)易保護(hù)的總干事馬丁·盧卡斯(Martin Lucas)在日前向歐洲議會表示,與中國的技術(shù)談判已加強(qiáng)至幾乎每日進(jìn)行,并可能持續(xù)到10月底之后。
盧卡斯稱,“(對華電動車)調(diào)查有著自身的法定期限,按照期限,最終措施必須在10月31日前明確。但調(diào)查結(jié)束并不意味著與中國就尋求解決方案進(jìn)行磋商的結(jié)束。在此之后,價格承諾或任何其他解決方案仍然可以商議?!?
不過,針對具體的解決方案,中歐雙方則仍在進(jìn)一步討論中,我國商務(wù)部發(fā)言人于9月26日表示,雙方的技術(shù)團(tuán)隊(duì)目前正“抓緊就靈活的價格承諾方案進(jìn)行磋商,全力以赴爭取在終裁前就解決方案框架達(dá)成共識”。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
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