【文/觀察者網(wǎng) 楊蓉】

9月28日，彭博社引述多名消息人士報道稱，歐盟計劃將在10月4日就是否對中國進(jìn)口電動汽車加征關(guān)稅進(jìn)行最終投票表決，各成員國已收到擬議措施的法規(guī)草案。不過，消息人士補(bǔ)充，這一日期仍有可能改變。

這次投票將決定歐盟是否將7月初對中國電動汽車加征的臨時關(guān)稅轉(zhuǎn)變?yōu)橹辽傥迥甑挠谰眯躁P(guān)稅。歐盟原定于9月25日舉行該投票，但隨著中國商務(wù)部部長王文濤上周在歐洲展開旋風(fēng)訪問，歐中雙方談判在最后時刻又取得新的進(jìn)展，投票時間被推遲，以給雙方更多談判時間。

9月19日，王文濤部長在歐盟總部會見歐盟委員會執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯。據(jù)商務(wù)部消息，雙方明確表達(dá)了通過磋商解決分歧的政治意愿，一致同意繼續(xù)推動價格承諾協(xié)議談判，全力致力于通過友好對話磋商達(dá)成雙方均可接受的解決方案。

商務(wù)部新聞發(fā)言人何詠前26日介紹，目前，雙方技術(shù)團(tuán)隊正在按照此次會談明確的方向，抓緊就靈活的價格承諾方案進(jìn)行磋商，全力以赴爭取在終裁前就解決方案框架達(dá)成共識?！爸蟹郊扔型ㄟ^對話磋商妥善解決分歧的最大誠意，也有堅定不移維護(hù)中國企業(yè)正當(dāng)權(quán)益的最大決心。”

歐中雙方承諾重新評估價格承諾的選項，被歐洲媒體認(rèn)為是此次磋商中“最引人注目的進(jìn)展”。英國廣播公司（BBC）稱，價格承諾意味著包括比亞迪在內(nèi)的中國車企出口歐盟時，主動抬高售價、控制出口數(shù)量，減少對歐洲公司的“傷害”。作為交換，歐盟取消關(guān)稅。

在歐委會8月20日披露此案終裁草案后，中國業(yè)界就曾提出價格承諾解決方案，但遭到歐方拒絕。商務(wù)部當(dāng)時對此深表失望，并提到多個歐盟成員國都對價格承諾解決方案表現(xiàn)出較大興趣。

2024年9月25日，合肥，在大眾智能電動汽車工廠內(nèi)，工人們正在工作視覺中國

歐盟目前對所有中國電動汽車征收10%的關(guān)稅。預(yù)披露的終裁草案顯示，歐盟擬對自華進(jìn)口電動汽車疊加收取最高36.3%的關(guān)稅。根據(jù)歐盟規(guī)定，要阻止加征關(guān)稅的決定，27個成員國中需有15個成員投票反對，同時它們代表的人口數(shù)量至少占?xì)W盟總?cè)丝诘?5%。

據(jù)彭博社說，歐洲官員原本相信最終表決能有足夠票數(shù)通過該決定，但在西班牙首相桑切斯本月訪華公開反對對華加征關(guān)稅后，官員們對做出預(yù)測持謹(jǐn)慎態(tài)度——在今年7月進(jìn)行的首輪“咨詢性投票”中，西班牙對加征關(guān)稅投的是贊成票。

9月11日，桑切斯結(jié)束對中國為期4天的正式訪問。當(dāng)在發(fā)布會上被問及歐盟對華關(guān)稅問題時，他表示：“我必須直言不諱地說，我們所有人——不止是歐盟成員國，還有歐盟委員會，都需要重新考慮這一決定?！彼a(bǔ)充：“對于西班牙來說，我們將用建設(shè)性的態(tài)度，努力在中歐之間找到解決方案?！?

另一方面，德國也一直反對對華電動汽車加征關(guān)稅，并為此加緊游說。針對桑切斯在華的表態(tài)，德國聯(lián)邦政府發(fā)言人斯特芬·黑貝施特賴特當(dāng)時隔空表示歡迎，稱“這是我們共同的前進(jìn)方向”。據(jù)德國《商報》引述的德國聯(lián)邦政府聲明，對歐委會加稅持保留意見的歐盟成員國正在增加。

西班牙和德國人口分別占?xì)W盟總?cè)丝诘?0.67%和18.7%，其立場在最終投票中的地位不言而喻。此外，占?xì)W盟人口均超過2%的瑞典、匈牙利等也對歐盟立場持懷疑態(tài)度，警告歐盟不要破壞全球貿(mào)易。北歐國家挪威雖然不是歐盟成員國，但其首相斯特勒近日同樣指出此舉不可取。

按照一名知情人士本周稍早的說法，德國傾向于在最終表決中投棄權(quán)票，而非反對票。不過，該人士同時強(qiáng)調(diào)，由于德國政府當(dāng)時尚未看到最終草案文本，所以還沒做出正式?jīng)Q定。如今各成員國已收到擬議草案，柏林的動向仍待揭曉。

值得一提的是，根據(jù)彭博社24日援引知情人士披露的消息，歐盟將在關(guān)稅草案中增加一項條款，允許歐盟在成員國投票表決后也可以繼續(xù)與中方談判，以尋找關(guān)稅問題的替代解決方案。

針對歐盟擬對華電動汽車加征關(guān)稅一事，很多歐洲政商界人士明確反對。德國交通部長維辛曾明確指出，加征關(guān)稅是一種“破壞性的做法”。寶馬集團(tuán)董事長齊普策認(rèn)為，歐委會的做法不僅不能提升歐洲車企競爭力，反而可能會損害那些在全球范圍內(nèi)積極開展業(yè)務(wù)的企業(yè)。去年，德國車企近三分之一的銷售額來自中國市場。

匈牙利薩佐德韋格研究所政治分析中心主任基塞伊·佐爾坦批評，在電動汽車領(lǐng)域，歐盟沒有直面競爭，沒有努力提高電動車的性價比和服務(wù)，反而干擾正常的市場競爭。波蘭汽車零部件分銷商和生產(chǎn)商協(xié)會則表示，對自中國進(jìn)口的電動汽車加征關(guān)稅，無法保護(hù)歐洲工業(yè)競爭力，無助于汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型。

中方早前多次表明，歐盟對進(jìn)口中國電動車加征關(guān)稅，違背市場經(jīng)濟(jì)原則及國際貿(mào)易規(guī)則，損害中歐經(jīng)貿(mào)合作及全球汽車產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，最終亦會損害歐洲自身利益，希望歐方正視事實，做出合理、客觀的決定。外交部、國家發(fā)展改革委、商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人均表示，中方將密切關(guān)注歐方后續(xù)進(jìn)展，并將堅決采取一切必要措施，堅定捍衛(wèi)中國企業(yè)的合法權(quán)益。

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