（文/周盛明 編輯/高莘）

20世紀(jì)70年代，歐洲消費(fèi)者對于小型車的需求日益增長。對于德國來說，價(jià)格便宜、安全可靠的小型車市場被英國、法國、意大利的車型占據(jù)。

在這個(gè)背景下，1975年3月，基于奧迪50的第一代大眾POLO誕生。在此后的49年里，這個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、質(zhì)量穩(wěn)定的小型車火遍全球，也契合了大眾的德文名稱Volkswagen（人民之車）的內(nèi)涵。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，截止至2023年，大眾POLO的全球銷量已經(jīng)超過了1400萬輛，在汽車發(fā)展史上留下獨(dú)特印記。

大眾POLO《歐洲汽車新聞》

但在2024年，大眾這款“功勛卓著”的小型車卻有了淡出舞臺(tái)的趨勢，取而代之的可能是純電的小型車。

根據(jù)《歐洲汽車新聞》的報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)的西班牙潘普洛納（Pamplona）工廠已經(jīng)停止生產(chǎn)Polo小型車，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)價(jià)格親民的純電動(dòng)小型車。

大眾集團(tuán)潘普洛納工廠大眾集團(tuán)官網(wǎng)

據(jù)悉，潘普洛納工廠自1984年開始生產(chǎn)POLO車型，總共已生產(chǎn)840萬輛POLO汽車。

《歐洲汽車新聞》補(bǔ)充道，POLO車型并沒有完全停產(chǎn)，大眾汽車集團(tuán)目前仍在南非卡里加（Kariega）工廠生產(chǎn)這款車型，南非工廠生產(chǎn)的POLO也會(huì)回到歐洲市場銷售。

大眾作出這一決策主要有兩方面原因：第一，隨著SUV車型在歐洲市場更受歡迎的趨勢，實(shí)用性稍欠的POLO在歐洲市場上的銷量有所下降。

第二，大眾計(jì)劃推出成本更低的MEB Entry前驅(qū)平臺(tái)?；谠撈脚_(tái)，大眾ID.2 all、斯柯達(dá)Epiq等成本更低的純電小型車將取代POLO的現(xiàn)有地位。

對于第一點(diǎn)，根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，大眾共在歐洲售出90107輛POLO，成為歐洲銷量第八的小型車。

而10年前，大眾POLO的同期銷量幾乎是現(xiàn)在的兩倍，是歐洲第四大暢銷車型。

對于第二點(diǎn)，《歐洲汽車新聞》表示，大眾目前生產(chǎn)POLO的西班牙潘普洛納（Pamplona）工廠將會(huì)在2026年開始生產(chǎn)基于MEB Entry的大眾ID.2 all以及斯柯達(dá)Epiq。

此外，大眾汽車集團(tuán)旗下另有一款電動(dòng)小型掀背車也將基于MEB Entry平臺(tái)打造，而該款車型將在西班牙馬托雷爾（Martorell）工廠生產(chǎn)。

值得注意的是，在大眾本品牌內(nèi)，ID.2的定位和POLO接近。2023年3月，ID.2 all的概念車全球首發(fā)。根據(jù)大眾集團(tuán)的官方描述，ID.2的目標(biāo)起售價(jià)將低于2.5萬歐元（約合人民幣19.67萬）。

大眾ID.2 all概念車外觀大眾集團(tuán)官網(wǎng)

根據(jù)概念車亮相時(shí)的描述，ID.2 all的動(dòng)力參數(shù)為166kW（226馬力），預(yù)計(jì)WLTP的續(xù)航為450km。由于采用節(jié)省空間的前輪驅(qū)動(dòng)布局，大眾集團(tuán)稱ID.2像POLO一樣價(jià)格親民，但是像高爾夫一樣空間寬敞。

大眾ID.2 all概念車外觀大眾集團(tuán)官網(wǎng)

“我們正在迅速徹底地改變公司。ID. 2 all展示了我們想要將品牌帶向何方：貼近客戶、擁有頂尖技術(shù)和絕佳設(shè)計(jì)。我們正在快速實(shí)施轉(zhuǎn)型，將電動(dòng)汽車帶給大眾?！痹贗D.2 all概念車亮相時(shí)，大眾乘用車首席執(zhí)行官托馬斯·舍費(fèi)爾（Thomas Sch?fer）如此表示。

大眾ID.2 all概念車內(nèi)飾大眾集團(tuán)官網(wǎng)

大眾希望在歐洲獲得更大的電動(dòng)車市場份額。根據(jù)ID.2 all發(fā)布時(shí)的信息，除了售價(jià)2.5萬歐元（約合人民幣19.67萬）的ID.2 all，大眾還在開發(fā)一款售價(jià)低于2萬歐元（約合人民幣15.66萬）的電動(dòng)汽車。

“這將使大眾擁有比競爭對手更廣泛的電動(dòng)汽車產(chǎn)品線。大眾計(jì)劃在歐洲實(shí)現(xiàn) 80% 的電動(dòng)汽車份額。”大眾汽車表示。

不過從數(shù)據(jù)來看，歐盟純電動(dòng)汽車的銷量不容樂觀。

8月，歐盟純電動(dòng)汽車的銷量同比下降43.9%，這也是歐洲純電動(dòng)汽車連續(xù)第四個(gè)月面臨下滑的境地。

其中，作為歐盟最大的兩個(gè)電動(dòng)汽車市場，德國和法國的電動(dòng)汽車銷量分別同比下降了68.8%和33.1%。

歐盟8月新車銷量同比下滑18.3%LocalFocus

在純電動(dòng)車銷量萎靡不振的背景下，歐盟8月新車銷量同比下滑18.3%，也跌至近三年來的最低水平。

此前，英國媒體《電訊報(bào)》評(píng)論稱，歐洲消費(fèi)者對電動(dòng)車高價(jià)格、續(xù)航里程以及補(bǔ)能設(shè)施的普及情況的擔(dān)憂讓電動(dòng)汽車的銷量暴跌。

一方面，歐盟意欲對中國產(chǎn)電動(dòng)車加征高關(guān)稅的行為可能會(huì)讓其電動(dòng)車價(jià)格進(jìn)一步上漲，從而遏制消費(fèi)者購買欲望。

另外一方面，由于新能源相關(guān)的供應(yīng)鏈不如中國發(fā)達(dá)，歐洲的電動(dòng)車生產(chǎn)成本過高。

最直觀的對比是，大眾ID.3在德國市場的起售價(jià)接近4萬歐元（約合人民幣31.36萬），而這款車在中國市場上的起售價(jià)不足13萬。

此外，盡管ID.2 all的整體定位接近POLO，但其預(yù)估的價(jià)格仍然算不上十分親民。作為對比，目前POLO在德國市場的起售價(jià)僅為15995歐元（約合人民幣12.54萬）。

和燃油車時(shí)代不同，大眾如果想要再現(xiàn)POLO那般現(xiàn)象級(jí)的熱銷，單靠一己之力恐怕難以實(shí)現(xiàn)。

參考中國的經(jīng)驗(yàn)，只有當(dāng)政策的激勵(lì)、補(bǔ)能基建的建設(shè)和供應(yīng)鏈的完善悉數(shù)實(shí)現(xiàn)，車企的轉(zhuǎn)型計(jì)劃恐怕才能得以順利推進(jìn)。

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