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三菱或與日產(chǎn)本田結(jié)成電動聯(lián)盟,以抗衡豐田、特斯拉與中國車企
(文/潘昱辰 編輯/高莘)據(jù)《日經(jīng)新聞》7月28日報道,日本三菱汽車將與日產(chǎn)與本田合作,加入后兩者此前組建的電動汽車聯(lián)盟,該聯(lián)盟的總銷量將超過800萬輛。據(jù)悉,三菱已與本田-日產(chǎn)簽署保密協(xié)議,并已啟動磋商。
對此消息,三菱汽車拒絕對該報道發(fā)表評論,日產(chǎn)汽車發(fā)言人則稱,日產(chǎn)與本田宣布的諒解備忘錄不包括該報道的內(nèi)容。本田發(fā)言人則沒有回應(yīng)置評請求。
位于日本倉敷的三菱工廠,工人正在為電動車安裝電池。路透社
三菱汽車是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的組成部分。日產(chǎn)持有三菱34.01%的股份。而本田與日產(chǎn)分別是日本第二和第三大汽車制造商。本田2023財年(2023年4月-2024年3月)全球銷量為407萬輛,日產(chǎn)為344萬輛,如果再加上三菱的81萬輛,該聯(lián)盟的累計銷量規(guī)模將達到約833萬輛。
今年3月,日產(chǎn)和本田曾宣布簽署諒解備忘錄,就電動汽車業(yè)務(wù)展開全面合作,包括生產(chǎn)電動車相關(guān)的零部件、開發(fā)汽車軟件與人工智能,特別是在車載軟件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)通用化。
由于開發(fā)新的軟件系統(tǒng)需要巨額的研發(fā)費用投入,因而三家車企計劃通過聯(lián)盟形式以降低成本,將經(jīng)營資源轉(zhuǎn)移至其他電動化領(lǐng)域。
另一方面,日本最大的汽車制造商豐田汽車一直在日本國內(nèi)結(jié)盟。在乘用車方面,豐田此前與大發(fā)工業(yè)、鈴木、斯巴魯和馬自達簽訂了合作協(xié)議,4家合計達到1663萬輛的規(guī)模。
日本車企將形成兩大勢力日經(jīng)中文網(wǎng)
在新能源汽車轉(zhuǎn)型方面,日本車企行動遲緩。2023年,日產(chǎn)的純電動汽車銷量為14萬輛,本田僅為1.9萬輛。作為對比,特斯拉達到180萬輛、比亞迪達到157萬輛,將日本車企遠遠甩在身后。
而在全球最大的汽車市場中國,面對中國新能源汽車的持續(xù)價格戰(zhàn),本田、日產(chǎn)、豐田等日系車企正陷入苦戰(zhàn),不得不調(diào)整擴張路線。
一旦三菱加入本田-日產(chǎn)聯(lián)盟,日本車企也將形成兩大勢力,并在電動化領(lǐng)域與特斯拉和中國企業(yè)展開競爭。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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