（文/潘昱辰 編輯/高莘）“目前電動(dòng)車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者是來(lái)自中國(guó)的品牌，福特想在美國(guó)市場(chǎng)復(fù)制它們的成功?！苯?，福特汽車首席執(zhí)行官（CEO）吉姆·法利（Jim Farley）表示，希望下一代福特電動(dòng)車能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，并能與比亞迪等新能源車企競(jìng)爭(zhēng)。

法利對(duì)雅虎財(cái)經(jīng)新聞透露，福特一直在“秘密”開發(fā)一個(gè)更小型的電動(dòng)車平臺(tái)，以生產(chǎn)更低價(jià)的車型。為了支持這一目標(biāo)，福特還計(jì)劃推遲推出尺寸更大的7座電動(dòng)SUV。

位于德國(guó)科隆的福特汽車電動(dòng)車組裝生產(chǎn)線 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

在法利看來(lái)，這相當(dāng)于創(chuàng)始人亨利·福特（Henry Ford）開創(chuàng)的T型車，在電動(dòng)車時(shí)代的樣子。他承諾，下一代福特電動(dòng)車不僅將實(shí)現(xiàn)盈利，而且讓大多數(shù)美國(guó)人都能“消費(fèi)得起”。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，福特組建了一支由頂級(jí)電動(dòng)車工程師組成、名為“臭鼬”的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，其中還包括來(lái)自特斯拉和蘋果的人才。該團(tuán)隊(duì)的任務(wù)是專注于研發(fā)新型小體積電池，以降低成本。

法利強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)三元鋰電池的重量大、成本高，如福特F-150 Lightning的電池價(jià)格在3萬(wàn)至4萬(wàn)美元（約合人民幣21.7萬(wàn)至29萬(wàn)元）之間，因此創(chuàng)新電池技術(shù)很有必要。

目前，福特汽車正在其位于美國(guó)密歇根州的馬歇爾工廠投資低成本電池技術(shù)，并與全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代合作在美國(guó)生產(chǎn)電池。法利聲稱，福特將率先向美國(guó)客戶提供這些具有成本效益的電池。

盡管福特對(duì)轉(zhuǎn)型雄心勃勃，但由于電動(dòng)汽車需求低于預(yù)期，該公司也在調(diào)整其電氣化戰(zhàn)略，除開發(fā)低成本電動(dòng)車外，福特還在擴(kuò)大混合動(dòng)力汽車的布局。

根據(jù)福特汽車此前公布的銷量數(shù)據(jù)，5月其汽車銷量超過(guò)19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%。其中混合動(dòng)力汽車銷量為1.76萬(wàn)輛，電動(dòng)車銷量近9000輛，兩者分別增長(zhǎng)了近65%，遠(yuǎn)高于燃油車5.6%的增長(zhǎng)率。然而，福特新能源汽車的銷量仍僅占全部銷量的14%，且仍處于“賣一輛虧一輛”的尷尬境地。

另?yè)?jù)福特披露的財(cái)報(bào)，今年第一季度，福特電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損了13億美元（約合人民幣94.17億元）；其中每售出一輛電動(dòng)車，將虧損超過(guò)10萬(wàn)美元（約合人民幣72.43萬(wàn)元），是去年的兩倍之多。

美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）的主持人吉姆·克雷默表示，他對(duì)福特電動(dòng)車的虧損數(shù)據(jù)感到驚訝，同時(shí)也對(duì)投資人對(duì)電動(dòng)車的沮喪感同身受。還表示，福特應(yīng)該效仿去年11月的通用汽車，對(duì)股票進(jìn)行回購(gòu)以提振股價(jià)。

福特純電動(dòng)SUV福特電馬 圖片來(lái)源：福特汽車

CNBC認(rèn)為，福特將更多資源由純電動(dòng)車轉(zhuǎn)向混動(dòng)汽車是正確的決策。不過(guò)，美國(guó)汽車上市公司的市值與吸引力，仍取決于電動(dòng)車業(yè)務(wù)的表現(xiàn)。

福特股價(jià)今年迄今下跌約1.5%，盡管銷量出現(xiàn)增長(zhǎng)，但福特第二季度迄今下跌超過(guò)9.5%，一定程度上反映了美國(guó)資本市場(chǎng)對(duì)福特電氣化轉(zhuǎn)型的看法。

以特斯拉為例。特斯拉的市值于2020年6月超越豐田汽車，成為全球市值最高的汽車制造商；然而，當(dāng)時(shí)豐田汽車的年銷量是特斯拉的10倍以上，凈利潤(rùn)近1400億元，而特斯拉同期尚未實(shí)現(xiàn)年度盈利。

這或許解釋了為何造車新勢(shì)力，如蔚來(lái)、理想、小鵬、極氪等，都優(yōu)先選擇在美國(guó)資本市場(chǎng)上市，以謀取更高的估值和更好的融資表現(xiàn)。

目前除特斯拉和比亞迪之外，全球新能源車企沒(méi)有一家能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利。盡管中國(guó)新勢(shì)力理想汽車去年首次實(shí)現(xiàn)了全年盈利，但在今年第一季度又重歸經(jīng)營(yíng)性虧損。

法利也承認(rèn)，福特的電動(dòng)車需要“再等幾年”才能實(shí)現(xiàn)盈利，且即使到了2030年，電動(dòng)車的制造成本也無(wú)法下降至當(dāng)前燃油車的水平。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，正是因?yàn)榇_信電動(dòng)車未來(lái)可以盈利，福特才加大對(duì)該領(lǐng)域的投資。

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