（文/周盛明 編輯/高莘）據(jù)《歐洲汽車新聞（Automotive News Europe）》報(bào)道，長城汽車表示，由于歐洲將對中國電動(dòng)汽車產(chǎn)品加征關(guān)稅以及電動(dòng)汽車市場形勢嚴(yán)峻，其將關(guān)閉位于德國慕尼黑的歐洲總部。

圖源：《歐洲汽車新聞》

長城汽車歐洲發(fā)言人向《歐洲汽車新聞》透露，此舉將于 8 月 31 日正式生效，這意味著長城汽車歐洲分公司將有 100 名員工在 8 月底失業(yè)，包括長城汽車歐洲業(yè)務(wù)主管 Steffen Cost。據(jù)悉，長城汽車已經(jīng)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間 5 月 28 日將這一舉措通知給員工和商業(yè)伙伴。

有知情人士向觀察者網(wǎng)透露，長城汽車除了關(guān)停位于德國的一個(gè)辦公室之外，還將歐洲零部件倉庫從德國紐倫堡搬遷至荷蘭阿姆斯特丹。這位知情人士對觀察者網(wǎng)表示，關(guān)停辦公室出于兩方面原因，一是德國辦公成本較高，現(xiàn)階段若沒有大規(guī)模銷量支撐，恐會造成成本壓力；二是歐洲對中國新能源汽車加征關(guān)稅趨勢給多家中國品牌在歐洲業(yè)務(wù)造成阻礙。

但是，長城汽車關(guān)閉歐洲總部并不代表該公司將退出歐洲。長城汽車向《歐洲汽車新聞》表示，長城將繼續(xù)在包括德國和英國在內(nèi)的現(xiàn)有歐洲市場銷售汽車，但歐洲業(yè)務(wù)將由中國公司進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)督和管理。不過，此前長城計(jì)劃向歐洲新市場擴(kuò)張的計(jì)劃目前暫時(shí)處于停滯狀態(tài)。

2021 年，長城汽車旗下魏牌與歐拉登陸慕尼黑國際車展，首秀摩卡 PHEV（海外名：Coffee 01）與歐拉好貓（Funky Cat），長城汽車也宣告正式進(jìn)入歐洲豪華汽車與新能源汽車市場。當(dāng)時(shí)長城汽車表示，在德國和英國之后，長城汽車計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)展至意大利、西班牙、葡萄牙、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡、奧地利和瑞士 8 個(gè)歐洲地區(qū)。

長城汽車參加 2021 慕尼黑國際車展 圖源：長城汽車

2022 年，長城汽車在德國慕尼黑設(shè)立歐洲總部，該總部也作為長城汽車開拓歐洲大陸市場的中心。不過，2023 年長城汽車海外銷量 31.6 萬輛，同比增長 82.5%。但卻只有 6300 輛銷往歐洲市場，而海外市場 100 萬輛目標(biāo)也從 2025 年推遲到 2030 年。

此時(shí)宣布關(guān)停德國慕尼黑的歐洲總部，意味著長城汽車在壓力之下調(diào)低了歐洲戰(zhàn)略的心理預(yù)期。

2023 年 10 月，歐盟正式對中國制造的電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，經(jīng)過抽樣方式確定選擇比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利汽車三家企業(yè)作為目標(biāo)公司。目前，從中國進(jìn)口的汽車要繳納 10% 的歐盟關(guān)稅，尚不知曉歐盟之后會將這一比例上升到何種程度。

長城汽車歐洲發(fā)言人對《歐洲汽車新聞》表示：“此舉更多是針對艱難的市場環(huán)境進(jìn)行的組織和優(yōu)化調(diào)整。歐洲電動(dòng)汽車市場（尤其是德國市場）的增速放緩、競爭對手紛紛提供大幅折扣、歐盟對中國電動(dòng)汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查后可能會征收懲罰性關(guān)稅，這些都給像我們這樣擁有電動(dòng)汽車投資組合的公司帶來非常高的不確定性。”

而在本地建設(shè)工廠進(jìn)行生產(chǎn)可能會成為規(guī)避懲罰性關(guān)稅的“解法”。長城汽車歐洲發(fā)言人還補(bǔ)充到，歐洲提高關(guān)稅威脅也可能會加速長城在歐洲建廠的早期計(jì)劃。去年，長城汽車表示，德國、匈牙利或捷克共和國都可能成為潛在廠址。

此外，長城仍可能會繼續(xù)向歐洲進(jìn)口燃油車型的計(jì)劃?！伴L城未來可能會從中國進(jìn)口包括內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車到歐洲，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)汽車不受新的歐盟特殊關(guān)稅的影響?！遍L城汽車德國分銷合作伙伴 Emil Frey 集團(tuán)此前透露。

值得注意的是，長城汽車曾和寶馬共同投資 51 億元建立合資公司“光束汽車”，光束汽車將在中國江蘇省張家港市生產(chǎn)電動(dòng) Mini 車型并供應(yīng)全球市場。

長城汽車、寶馬集團(tuán)與張家港市人民政府簽訂整車合資項(xiàng)目投資協(xié)議 圖源：光束汽車

觀察者網(wǎng)就“光束汽車未來是否會從整車出口轉(zhuǎn)向零部件 KD/CKD 出口的形式“向長城汽車和寶馬詢問，但截至發(fā)稿時(shí)未獲回應(yīng)。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策（Oliver Zipse）此前在北京車展上針對歐盟的舉動(dòng)表示：“從寶馬的角度來講，中國是競爭激烈的市場，歐洲也一樣是具有競爭性的市場，寶馬并不支持這樣的調(diào)查?！?

齊普策認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)支持自由貿(mào)易，希望降低而不是提高貿(mào)易壁壘，“全世界的活動(dòng)包括降低碳排放、管理全球供應(yīng)鏈，以及可持續(xù)性方面的工作都要采取合作的方式，誰都不能獨(dú)善其身，所以自由并且公平的貿(mào)易非常關(guān)鍵?！?

此外，長城汽車旗下的蜂巢能源也于近日宣布取消在德國勃蘭登堡州開設(shè)電芯工廠的計(jì)劃。此外，蜂巢在德國西南部薩爾州的電池生產(chǎn)計(jì)劃也繼續(xù)被推遲。

根據(jù)原計(jì)劃，蜂巢計(jì)劃在勃蘭登堡州勞赫哈默（Lauchhammer）地區(qū)建設(shè)一座電芯工廠，計(jì)劃于 2025 年投產(chǎn)，年產(chǎn)能為 16 GWh。該項(xiàng)目是蜂巢歐洲布局的重要一環(huán)。

蜂巢歐洲總裁兼蜂巢能源技術(shù)有限公司高級副總裁 Kai-Uwe Wollenhaupt 表示：“全球汽車市場正面臨著巨大的波動(dòng)，這主要是由電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型所致，這導(dǎo)致一些汽車制造商進(jìn)行重大戰(zhàn)略調(diào)整?！?