“充電10分鐘，續(xù)航400公里”，當(dāng)下新能源汽車的補能速度，已經(jīng)被各大車企“卷”出天際。

2023年1-10月，中國新能源汽車銷量已經(jīng)占到整個乘用車市場的30%以上，這樣的發(fā)展速度足夠優(yōu)異，但也顯示出燃油車仍然是大多數(shù)人的選擇。阻礙消費者購買新能源汽車的最大原因是什么？“里程焦慮”一定是其中之一。

因此，所有整車和動力電池企業(yè)都會把提升汽車補能效率，作為一個重要的營銷賣點。800V架構(gòu)，4C超快充等技術(shù)紛紛上車，半小時內(nèi)增加數(shù)百公里續(xù)航已經(jīng)成為越來越多車型的標(biāo)配。

值得注意的是，車主想要真正享受到快速充電的體驗，除了需要車輛本身具備快充能力之外，也要適配大功率的直流充電樁。

但是超充樁想要普及，首先要面對成本這個攔路虎。根據(jù)理想汽車方面的說法，其每座超充站的建設(shè)成本可能超過300萬元，這已經(jīng)與蔚來建設(shè)換電站的成本接近。

在如此高昂的成本下，直流超快充能否成為新能源汽車充電的主流方式？

或許，這個問題還有另一個問法：快充一定是各種場景下的最佳選擇嗎？

“在歐洲，大約70%的車主會更傾向于使用慢充?！钡聡潆姌镀髽I(yè)Amperfied董事總經(jīng)理、CFO羅賓·卡普對觀察者網(wǎng)表示，在對于充電樁的需求上，中國和歐洲車主存在一定差異。

直流快充在中國展現(xiàn)出迅猛的發(fā)展速度，但是在卡普看來，未來無論是快充還是慢充，在市場上都應(yīng)該占有一席之地。

“究竟是快充還是慢充，應(yīng)該取決于我們的使用場景和需求?！笨ㄆ张e例說，很多車主在逛商場時往往要花費2-3個小時，但是快充只需要半小時就能完成充電，在這樣的場景下，快充能力就顯得冗余。

此外，很多歐洲車主日常開車通勤，而他們的工作場所都設(shè)置了充電設(shè)施，擁有充裕的充電時間。

在充電時間不緊迫的場景下，價格就成為了重要的影響因素，而交流慢充在電費價格上會比快充更有優(yōu)勢。

圖為沈陽一處商場配備的Amperfied充電設(shè)備

事實上，快充和慢充不僅是車主個人的選擇，也應(yīng)該被納入社會整體的考量。

豐田汽車前掌門人豐田章男，是汽車全面電動化轉(zhuǎn)型的著名反對者。他曾經(jīng)指出，如果電動汽車全面替代油車，隨之而來的充電需求會導(dǎo)致日本電網(wǎng)無法承受。

卡普也提到了類似的擔(dān)憂：“如果所有人都在下班回到家之后立即給車輛充電，并且希望馬上就把電充滿，當(dāng)然會對電網(wǎng)造成很大的負擔(dān)。”

但是解決電網(wǎng)問題的方式并不一定是限制電動汽車發(fā)展，而是讓充電需求更加平緩?！拔覀儾⒉恍枰屍囯S時都處在滿電的狀態(tài)下，只要在第二天早上讓電量滿足使用需求就可以了，這樣就能夠減輕電網(wǎng)負擔(dān)。我們應(yīng)當(dāng)追求的是充電智能化，而不是一味求快?！笨ㄆ毡硎?。

因此，Amperfied仍然把自己的業(yè)務(wù)聚焦在交流充電樁，并致力于改善充電樁對電網(wǎng)和車主的負擔(dān)。

盡管Amperfied品牌本身的歷史不長，但其母公司德國海德堡集團是全球著名的印刷設(shè)備生產(chǎn)商，在電力電子技術(shù)上擁有數(shù)十年經(jīng)驗。由于其印刷機需要運行在全球所有電網(wǎng)上，海德堡在不同電網(wǎng)的適應(yīng)性方面擁有豐富的技術(shù)積累，具備了處理電源波動和電源故障的能力。

談及中國市場，卡普對觀察者網(wǎng)指出，中國新能源汽車的保有量占據(jù)了全球一半左右，是全球最重要的新能源市場，Amperfied選擇進入中國，就是要跟隨著不可阻擋的時代步伐繼續(xù)前進。

而在具體業(yè)務(wù)層面，卡普指出，Amperfied希望能夠為商場、酒店、寫字樓這樣的商業(yè)場景，提供更加穩(wěn)定可靠的充電標(biāo)準，既能夠滿足車主使用需求，又能夠平衡相應(yīng)的經(jīng)濟負擔(dān)。“最重要的是，我們應(yīng)當(dāng)選擇更貼合使用場景的充電技術(shù)路線?！?

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。