（文/張家棟 編輯/婁兵）作為今年下半年中國(guó)車市的唯一希望之光，自主轎車在10月依舊保持著在銷量端的高速增長(zhǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月自主轎車成為車市唯一的正增長(zhǎng)細(xì)分市場(chǎng)，10月總計(jì)銷售32.9萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到59.4%。

但眾所周知，自主品牌在轎車市場(chǎng)的暴增，與電動(dòng)車市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)的爆發(fā)期有著高度的重合。如果將自主轎車中的新能源產(chǎn)品拋開(kāi)，該細(xì)分市場(chǎng)的增速是否依舊可觀？自主品牌中又有哪些已經(jīng)穩(wěn)固了轎車“基本盤”？從而保障車企在轉(zhuǎn)向電動(dòng)化之前，踏實(shí)地實(shí)現(xiàn)兩條腿走路。

為此，觀察者網(wǎng)汽車頻道（引擎視線）將從本月開(kāi)始，將新能源車型從銷量榜單中獨(dú)立出來(lái)，以更好地觀察燃油車在市場(chǎng)中的銷量變化趨勢(shì)。

對(duì)于自主轎車而言，更早地電動(dòng)化變革，使得眾多車企已經(jīng)將目光聚焦在新能源產(chǎn)品上。諸如比亞迪對(duì)于燃油車型的取消，以及長(zhǎng)城在轎車市場(chǎng)的重啟也將從電動(dòng)化做開(kāi)端。所以如今在自主品牌本就薄弱的轎車環(huán)節(jié)，缺少了電動(dòng)化加持，產(chǎn)品數(shù)量也從此前的近百款，下降至33款。

不過(guò)，從銷量端不難看出，即便缺少了部分頭部企業(yè)的加持，但自主轎車如今的爆款產(chǎn)品并不在少數(shù)，10月，自主轎車中銷量過(guò)萬(wàn)的車型共計(jì)7款，且諸如帝豪、MG 5、長(zhǎng)安逸動(dòng)等車型，均在市場(chǎng)中歷經(jīng)了多年沉淀與迭代，銷量也趨于穩(wěn)中有進(jìn)的態(tài)勢(shì)。

自主品牌老大哥吉利在轎車市場(chǎng)的成功有目共睹，只是受制于芯片供給困擾，近月吉利沒(méi)能延續(xù)過(guò)往幾年的增長(zhǎng)之勢(shì)。10月帝豪共銷售17585輛，同比下滑20.3%；星瑞則銷售12053輛。11月8日，吉利在官方公布銷量時(shí)宣稱，受因部分地區(qū)疫情影響，再加上新一代7nm 8155等芯片供應(yīng)短缺的影響，截至10月底，吉利汽車未交付訂單已超過(guò)15萬(wàn)輛。不過(guò)，從環(huán)比數(shù)據(jù)上來(lái)看，帝豪的銷量正處于穩(wěn)步回升狀態(tài)。

逸動(dòng)家族在10月共售出13113輛，依舊扮演著長(zhǎng)安轎車體系中不可或缺的一環(huán)，但10月35.7%的同比下滑，仍在提醒長(zhǎng)安，在電動(dòng)化與智能化方向上的投入，正在影響其傳統(tǒng)燃油車的銷量。近兩月的銷量表現(xiàn)，讓原本處在同級(jí)市場(chǎng)銷冠地位的逸動(dòng)，將冠冕還給了帝豪，鑒于長(zhǎng)安近期對(duì)于阿維塔的高度關(guān)注，逸動(dòng)的銷量在短期內(nèi)或許很難再次實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

廣汽集團(tuán)則成功在轎車市場(chǎng)完成了交接棒，通過(guò)兩個(gè)月時(shí)間的市場(chǎng)沉淀，影豹終于在10月迎來(lái)了高光時(shí)刻，10月銷量10021輛，首次過(guò)萬(wàn)的成績(jī)也證明了影豹正式接替?zhèn)黛鱃A系列車型，成為如今傳祺品牌的轎車支柱。

上汽乘用車旗下榮威與名爵品牌的轎車支柱車型也日益凸顯，其中，MG 5在10月共售出16071輛，同比增長(zhǎng)188.4%；榮威i5共售出16062輛，同比增長(zhǎng)28.7%。

值得一提的是，隨著車市“自我凈化”機(jī)制的不斷篩選，今年自主品牌在全新轎車產(chǎn)品的打造上日益精準(zhǔn)。星瑞、影豹、艾瑞澤5等新車在今年的市場(chǎng)表現(xiàn)均頗為強(qiáng)勁。

同時(shí)，從產(chǎn)品分級(jí)來(lái)看，自主轎車如今的熱銷產(chǎn)品多集中于A級(jí)或A+級(jí)市場(chǎng)，主銷產(chǎn)品價(jià)格也在12萬(wàn)元以內(nèi)區(qū)間。面對(duì)著在SUV市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)元+B級(jí)SUV，甚至是C級(jí)SUV暢銷的局面，自主品牌在轎車端仍有很長(zhǎng)的向上道路要走。

另一方面，微型、小型車對(duì)于自主品牌轎車而言并不是財(cái)富密碼，銷量證明，只有加上“電動(dòng)”二字，該市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)才能得到真正釋放。在五菱宏光MINI EV等車型高歌猛進(jìn)的同時(shí)，多年未經(jīng)改款的MG 3、奇瑞QQ等車型正逐步迎來(lái)生命末期。MG 3在10月共售出1449輛，同比下滑30.5%；奇瑞QQ則僅售出94輛，同比下滑61.9%；長(zhǎng)安悅翔V3也始終處在月銷2000輛以內(nèi)徘徊。

附：10月自主轎車銷量排行

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