（文/張家棟 編輯/婁兵）最終還是不能幸免。風(fēng)光了大半年的豪華車市場(chǎng)，從今年第三季度開(kāi)始，便由于芯片短缺的問(wèn)題逐漸失速。

進(jìn)入金九銀十季，各大豪華品牌產(chǎn)量難以支撐的狀況不僅沒(méi)能得到緩解，反而在消費(fèi)者增強(qiáng)的購(gòu)車需求之下，奧迪等品牌在終端的價(jià)格提升，愈發(fā)致使消費(fèi)者從期待轉(zhuǎn)向等待。

對(duì)于一線集團(tuán)而言，奔馳終于在連續(xù)3個(gè)月的持續(xù)下滑后，帶來(lái)了一部分好消息。尤其是持續(xù)多月銷量潛伏在5000輛上下的奔馳GLC，在10月共銷售17128輛，同比增幅達(dá)到41.6%。而奔馳E級(jí)則以17565輛的銷量成績(jī)，幫助奔馳實(shí)現(xiàn)了對(duì)寶馬的反超。同時(shí)，奔馳C級(jí)12915輛的銷量，也同比增長(zhǎng)20.1%，成為BBA中唯一在上月主銷車型沒(méi)有下滑的品牌。

不過(guò)，就品牌整體銷量而言，奔馳在本月的增長(zhǎng)顯然不是產(chǎn)能壓力得到緩解的信號(hào)。GLB、GLA兩款車型的10月銷量分別來(lái)到1873輛和1690輛，同比下滑67.7%與39.6%。奔馳A級(jí)則僅有777輛，同比下滑85.7%。顯然奔馳正通過(guò)產(chǎn)線調(diào)整，以保障主銷車型的優(yōu)先供給。

依托于大眾集團(tuán)的奧迪，目前所處的困境，也如同大眾品牌一樣，正處在芯片斷供最艱難的時(shí)期。按照大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯的說(shuō)法，集團(tuán)的芯片荒或?qū)⒊掷m(xù)到明年一季度，這也意味著奧迪將提前退出國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)頭名的競(jìng)爭(zhēng)。

銷量方面，奧迪Q5L成為10月奧迪唯一過(guò)萬(wàn)的產(chǎn)品，13712輛，同比下滑8.2%，已經(jīng)是奧迪品牌今年在產(chǎn)能重負(fù)下的最佳表現(xiàn)。原本有望在BBA競(jìng)爭(zhēng)中拿下賽點(diǎn)的A6L，則在10月徹底失速，8521輛，47.1%的同比跌幅，讓奧迪將C級(jí)車市場(chǎng)的頭名拱手讓予了寶馬5系。至于奧迪旗下的其他產(chǎn)品，10月也同樣展現(xiàn)出不同程度的跌幅。目前來(lái)看，即便上汽奧迪能夠在年底或明年年初為奧迪帶來(lái)一定的增量，但整體產(chǎn)能的迷失，仍需要奧迪和大眾集團(tuán)自身早日解決。

相較之下，今年受芯片產(chǎn)能影響最小的寶馬品牌，則依舊保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，3系、5系、X3三款主銷車型在10月均交出了破萬(wàn)銷量答卷。3系和5系，在10月過(guò)后也成為對(duì)應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)的唯一勝者。

將年輕化與豪華感的融合，使寶馬在中國(guó)車市的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下走在了最前沿。同時(shí)，由于寶馬從今年開(kāi)始將在電動(dòng)化、智能化方向上做出全面改革，i NEXT、i4等產(chǎn)品所帶來(lái)的未來(lái)寶馬產(chǎn)品形象，為消費(fèi)者提供了豐富的想象空間與發(fā)展方向。這也意味著，寶馬的成功不僅在于其成熟可靠的供應(yīng)鏈，在品牌與產(chǎn)品戰(zhàn)略上的快速轉(zhuǎn)型與方向把控，同樣為寶馬在芯片危機(jī)前后，提供了良好的銷量保障與支持。

今年躋身于豪華市場(chǎng)的紅旗品牌，在經(jīng)歷了9月短暫的缺芯陣痛期之后，快速調(diào)整了供應(yīng)鏈與產(chǎn)線狀態(tài)。10月，紅旗旗下HS5、H5、H9三款主銷車型均有所大幅增長(zhǎng)。其中紅旗HS5共售出16577輛，同比增長(zhǎng)59%；紅旗H5售出8485輛，同比增長(zhǎng)17.1%；紅旗H9售出4546輛，同比增長(zhǎng)68.1%。

不難看出，紅旗如今在SUV與轎車板塊，已經(jīng)擁有充足的產(chǎn)品力支撐其兩條腿快步行走。但從今年的銷量狀況來(lái)看，缺乏全新車型補(bǔ)充的紅旗，對(duì)于電動(dòng)化的嘗試尚未成功，如何在HS5與H5之外找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，依舊是紅旗沖擊銷量與每個(gè)年底目標(biāo)時(shí)所面臨的難題。

按照銷量劃分，紅旗在今年成功超越凱迪拉克來(lái)到了二線豪華品牌榜首之位。而對(duì)于其他二線豪華品牌來(lái)說(shuō)，10月銷量或許預(yù)示了其第四季度的尷尬處境。

凱迪拉克品牌除CT5之外，其他5款產(chǎn)品同比跌幅均超過(guò)10%。今年整體漲幅超過(guò)50%的XT6，在10月僅售出2462輛，同比下滑23.8%。CT4僅售出1169輛，同比下滑57.7%。

沃爾沃在10月所面臨的狀況與凱迪拉克相似，支柱車型XC60僅售出3336輛，同比下滑45.5%。10月底沃爾沃在瑞典上市時(shí)，品牌再次明確了電氣化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向，但從目前燃油車的銷量來(lái)看，留給沃爾沃轉(zhuǎn)型的時(shí)間或許并不充裕。

值得一提的是，今年全速奔跑的長(zhǎng)安林肯也遭遇了開(kāi)年以來(lái)的首次單車型同比下滑。10月，林肯冒險(xiǎn)家共售出3538輛，同比下滑17.8%；林肯飛行家共售出969輛，同比下滑31.6%；林肯航海家共售出2206輛。

附：10月豪華品牌汽車銷量排行

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