（文/潘昱辰 編輯/婁兵）日前，中國最大的汽車制造商上汽集團(tuán)公布了2021年9月及前三季度整體銷量，今年9月，上汽集團(tuán)受芯片供給影響，共計(jì)銷售汽車51.58萬輛，同比下滑14.36%；今年前三季度，上汽集團(tuán)累計(jì)銷售新車361.9萬輛，同比增長0.16%。

具體來看，上汽集團(tuán)自主品牌較為亮眼：上汽乘用車公司9月銷售新車8.1萬輛，同比增長34.19%；今年前三季度累計(jì)銷售新車49.54萬輛，同比增長22.84%，增速較今年前8個(gè)月增長了2個(gè)百分點(diǎn)。

進(jìn)入第三季度以來，借助成都車展的東風(fēng)，諸如名爵6 Pro、新款榮威RX5 PLUS、新款榮威iMAX8、榮威i5 GT等數(shù)款全新車型在此期間上市，共同推動(dòng)了上汽乘用車品牌的整體增長。另一方面，上汽大通9月銷售新車2.21萬輛，同比增長4.65%，今年前三季度累計(jì)銷售新車16.37萬輛，同比增長達(dá)34.81%，成為上汽集團(tuán)內(nèi)部增速最高的業(yè)務(wù)板塊。

同時(shí)，上汽紅巖、南京依維柯和申沃客車等下屬商用車公司9月共計(jì)銷售6160輛，同比下滑39.38%；今年前三季度累計(jì)銷售新車8.31萬輛，同比增長3.82%。

相較自主品牌，上汽集團(tuán)三大合資板塊出現(xiàn)不同程度下滑。上汽大眾9月銷售新車12.5萬輛，同比下滑28.57%。今年前三季度累計(jì)銷售新車85.04萬輛，同比下滑17.54%。

上汽通用9月銷售新車12.4萬輛，同比下滑19.11%；今年前三季度累計(jì)銷售新車90.19萬輛，同比下降5.22%。合資品牌的銷量下滑，主要是受到困擾全球汽車零部件市場的芯片短缺問題影響。

不過進(jìn)入下半年以來，合資公司在市場中的動(dòng)作依然不小。今年8月，上汽大眾在成都車展前夕上市了新款帕薩特和途觀家族，年末還將上市全新凌渡車型。此外，上汽奧迪A7L也已正式駛下生產(chǎn)線并開啟預(yù)售；上汽通用三大品牌中則以別克動(dòng)作最為頻繁，昂科威Plus、昂科威S和重回四缸機(jī)的威朗Pro等換代車型接連上市，對既有產(chǎn)品線進(jìn)行了一定革新。

此外，上汽通用五菱9月銷售新車15萬輛，同比下降14.77%；今年前三季度累計(jì)銷售105.14萬輛，同比增長6.74%。

當(dāng)下，純電動(dòng)微型車五菱宏光MINI EV已成為公司新的銷量支柱。而盡管在MPV市場的整體式微，但五菱宏光依舊保持細(xì)分市場的領(lǐng)先地位。同時(shí)，以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為品牌特色的五菱也在進(jìn)行著高端化嘗試。去年，五菱發(fā)布象征高端品牌的全球銀標(biāo)。其后五菱凱捷、星辰等銀標(biāo)車型先后上市，先期取得了不錯(cuò)的市場反響。

值得一提的是，今年9月，上汽集團(tuán)銷售新能源汽車6.42萬輛，同比增長61.27%；今年前三季度共計(jì)銷售新能源汽車47.89萬輛，同比增長231.23%。其中絕大多數(shù)新能源汽車銷量均由上汽自主品牌提供，五菱宏光MINI EV繼續(xù)在國內(nèi)新能源市場一騎絕塵。而合資品牌主要依托上汽大眾的ID.系列，銷量也處于上升階段。

出口業(yè)務(wù)方面，上汽集團(tuán)今年9月在海外市場共計(jì)銷售7.17萬輛，同比增長70.71%；今年前三季度累計(jì)銷售新車44.18萬輛，同比增長99.62%?？偟膩砜?，上汽自主業(yè)務(wù)板塊在9月和第三季度保持著穩(wěn)定的發(fā)揮，鞏固了其在二線自主品牌中的位置；合資板塊的表現(xiàn)則進(jìn)一步有賴于新品的產(chǎn)品力和芯片供應(yīng)的恢復(fù)情況。

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