（文/余外軍 編輯/婁兵）誰(shuí)也沒有想到，SUV市場(chǎng)在今年8月遭遇滑鐵盧成為下滑最大的細(xì)分市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，SUV市場(chǎng)8月批發(fā)銷量為67.3萬(wàn)輛，較去年同期下滑16.3%，遠(yuǎn)超行業(yè)整體水平的12.9%。

合資SUV成為了車市最大的拖油瓶。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，合資SUV的銷量?jī)H為32.4萬(wàn)輛，同比下滑21.9%，超過8月SUV整體下滑水平（16.9%）。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是由于該陣營(yíng)受到芯片供給不足影響最大。

從國(guó)別來(lái)看，日系SUV的全面失守成為合資SUV快速下滑的重要因素。今年8月，日系SUV的銷量為11.5萬(wàn)輛，同比下滑30.4%；同樣呈現(xiàn)下滑的還有德系SUV，8月銷量為12.8萬(wàn)輛，同比下滑20.6%；與日系、德系SUV相反，美系SUV在8月實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)，8月銷量為6.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%。

車型方面，由于日系SUV整體表現(xiàn)低迷，此前曾登頂合資SUV車型銷量冠軍的CR-V、XR-V以及RAV4等車型已經(jīng)無(wú)力參與角逐8月合資SUV銷量冠軍。剛上市不久的德系SUV途觀L則借勢(shì)崛起，這一昔日的王者以18,609輛的銷量成績(jī)問鼎8月合資SUV車型銷量冠軍，同比增長(zhǎng)30.3%。

需要指出的是，在8月合資SUV銷量TOP10排行榜中，德系SUV獨(dú)占3席且排名靠前，打破了以往日系SUV霸榜的局面。

途觀L能夠在8月實(shí)現(xiàn)超30%的速度增長(zhǎng)，主要有以下幾方面的原因：一方面，途觀L迎來(lái)中期改款，產(chǎn)品力得到進(jìn)一步加強(qiáng)，尤其是在智能化方面；另一方面，新車開始在全國(guó)各地鋪貨，進(jìn)一步拉動(dòng)了途觀L的批發(fā)銷量。

除了途觀L外，途岳也在8月實(shí)現(xiàn)月銷破萬(wàn)并實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，途岳8月銷量為13,298輛，同比增長(zhǎng)4.4%，位列8月合資SUV銷量前十排行榜第四名；1-8月累計(jì)銷量為59,206輛，同比下滑30.9%。此外，一汽-大眾探岳憑借9445輛的銷量成績(jī)“殺入”前十榜單，但是銷量接近“腰斬”，同比下滑47.2%。

美系SUV方面，主要靠別克品牌和特斯拉苦苦支撐。其中，昂科威8月銷量為12,001輛，位列合資中型SUV第二名，同比下滑27%；1-8月累計(jì)銷量為95,705輛，同比增長(zhǎng)4.4%。昂科威的持續(xù)熱銷主要得益于別克的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略，以中型SUV的尺寸與CR-V和RAV4等合資緊湊型SUV競(jìng)爭(zhēng)。

此前曾一路高歌猛進(jìn)的日系SUV則在8月啞火，尤其是本田飽受芯片短缺之苦。曾在4月奪得合資SUV銷量冠軍的CRV在上個(gè)月下滑超過70%，姊妹車型皓影亦未能實(shí)現(xiàn)月銷量過萬(wàn)，下滑超60%。數(shù)據(jù)顯示，CR-V8月銷量?jī)H為6259輛，較去年同期下滑72.4%；皓影銷量為5977輛，同比下滑60.8%。

正所謂失之東隅收之桑榆，在合資緊湊型SUV失利的本田在合資小型SUV市場(chǎng)找回“場(chǎng)子”，XR-V和繽智在8月銷量雙雙過萬(wàn)。其中，XR-V在8月銷量為13,995輛，同比增長(zhǎng)9.8%；繽智8月銷量為11,432輛，同比下滑28.3%。

豐田與日產(chǎn)在8月表現(xiàn)亦低迷，月銷破萬(wàn)的車型都只有一款，分別為RAV4和逍客。不過，RAV4在8月實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，而逍客則出現(xiàn)微跌。其中，8月RAV4的銷量為11,183輛，同比增長(zhǎng)76.3%；逍客銷量為10,397輛，同比下滑5.2%。

相比逍客的微跌，日產(chǎn)在SUV市場(chǎng)另一款主力車型奇駿則在8月出現(xiàn)大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，奇駿8月銷量為9304輛，同比下滑33.3%。值得一提的是，換代后的奇駿全系均為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，上市首個(gè)月批發(fā)銷量就下滑三成，這還是建立在新車正處在全國(guó)鋪貨的前提下。在終端銷量方面，奇駿8月的銷量只有5000多輛，包含新款與老款車型。

此前強(qiáng)推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的別克和福特均以失敗而告終，其中別克英朗、威朗以及?？怂棺源钶d三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后的銷量可謂是一落千丈。直到英朗換回四缸機(jī)，其才得以回到合資轎車矩陣中，威朗已在9月全系切換成四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，企圖重回月銷過萬(wàn)的時(shí)代。此次，奇駿全系切換成三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使得日產(chǎn)在SUV市場(chǎng)面臨巨大的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

豪華品牌方面，盡管終端需求仍然旺盛，但是無(wú)奈受芯片影響導(dǎo)致產(chǎn)能不足，豪華SUV的銷量表現(xiàn)陷入低谷。在BBA產(chǎn)品矩陣中，僅寶馬X3一款車型月銷過萬(wàn)至10,842輛，同比下滑14.7%。此前市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的奔馳GLC和奧迪Q5在上個(gè)月批發(fā)銷量?jī)H為7872輛和6055輛，分別同比下滑47.2%和61.4%。

其余豪華品牌SUV中，僅凱迪拉克與林肯旗下部分車型仍然保持正增長(zhǎng)。需要注意的是，豪華品牌終端提車普遍都需要等待兩三個(gè)月，甚至更長(zhǎng)。

附：2021年8月合資SUV銷量排行榜

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