（文/編輯：婁兵）今年前7個(gè)月，比亞迪的單車均價(jià)達(dá)到了15.18萬元，超過了傳統(tǒng)品牌巨頭大眾的14.78萬元，并且這個(gè)差距還具有進(jìn)一步擴(kuò)大的勢(shì)頭。

單車均價(jià)體現(xiàn)了一家汽車企業(yè)產(chǎn)品競爭力并與品牌價(jià)值具有極強(qiáng)的正相關(guān)性。當(dāng)這一指標(biāo)超越大眾，意味著比亞迪在產(chǎn)業(yè)中的部分方面一定具有相當(dāng)?shù)男袠I(yè)競爭力。

今年前8個(gè)月比亞迪累計(jì)銷量為37.26萬輛，同比增長64.3%。體量越大，提升單車均價(jià)的難度就越大?？蛇@樣一個(gè)簡單的數(shù)學(xué)常識(shí)實(shí)現(xiàn)起來卻是相當(dāng)困難的。而比亞迪成功做到這一點(diǎn)的關(guān)鍵就在于，其在新能源汽車市場投放了的一系列高凈值產(chǎn)品全部成功。

在前8個(gè)月的銷量結(jié)構(gòu)中，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量為26.6萬輛，同比增長了192.64%。如果不是芯片供應(yīng)以及產(chǎn)能受限等因素制約，比亞迪的單車均價(jià)和銷量數(shù)據(jù)的攀升將會(huì)更加迅猛。

汽車產(chǎn)業(yè)中，一款產(chǎn)品的成功歸根結(jié)底還是市場對(duì)產(chǎn)品力檢驗(yàn)結(jié)果后的認(rèn)可反映，而對(duì)這一結(jié)果最高效的支撐便來自于車企施加于產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力。

技術(shù)決定價(jià)值

事實(shí)上，從2020年開始，比亞迪的單車均價(jià)總體上便一直處于上升態(tài)勢(shì)。這一年，也恰是比亞迪推出BNA架構(gòu)后開始顯現(xiàn)效果的開始。

作為全球模塊化造車?yán)砟畹漠a(chǎn)物，比亞迪BNA架構(gòu)不但能夠完成提升車輛性能、品質(zhì)、大幅降低新車型開發(fā)周期以便快速推出新車型、保證車輛品質(zhì)一致性、降低造車成本等工作，同時(shí)其還是一種更新的模塊理念：

BNA架構(gòu)還包含了車身平臺(tái)（BSP，BMP，BLP，分別對(duì)應(yīng)著小型、中型、大型車）、動(dòng)力系統(tǒng)（燃油、DM3（插電混動(dòng)）、e平臺(tái)（純電））、電子系統(tǒng)（Dilink系統(tǒng)，其它電子器件等）、生態(tài)系統(tǒng)（APP，智能駕駛模塊等）。

得益于BNA架構(gòu)，比亞迪的工程師們可以隨意組合，快速推出新車型。從2019年開始，比亞迪BNA架構(gòu)車型快速導(dǎo)入市場，持續(xù)帶來了全方位的車型升級(jí)。這其中，DM平臺(tái)和比亞迪e平臺(tái)（主要是動(dòng)力系統(tǒng)的提升，當(dāng)然還包括刀片電池的廣泛使用）為比亞迪帶來了市場革新的動(dòng)力。

到了2020年，比亞迪的市場銷量統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告便成為了業(yè)內(nèi)對(duì)手們每個(gè)月重點(diǎn)關(guān)注的研讀資料。隨著時(shí)間的推移，這份報(bào)告的分量也越來越重。

據(jù)9月3日比亞迪公布的最近一個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)顯示，8月份，比亞迪全系車型總銷量為67630輛，同比增長90.5%。其中，新能源車?yán)塾?jì)銷量為60508輛（DM車型銷量為30126輛，EV車型銷量為30382輛），同比增長331.9%，在比亞迪全系車型銷量占比為89.47%。

銷量統(tǒng)計(jì)表格具有參考意義，但有時(shí)候可能并不全面。因?yàn)楫?dāng)下，產(chǎn)能的制約對(duì)于比亞迪的市場影響十分巨大：消費(fèi)者對(duì)比亞迪全新產(chǎn)品（尤其是DM平臺(tái)產(chǎn)品）的追捧已經(jīng)成為了比亞迪的另一種負(fù)擔(dān)。

在8月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，唐家族系列銷量為6240輛，純電動(dòng)版車型同比增長了633.6%， 插混車型同比增長256.3%；宋家族銷量為17691輛，其中純電動(dòng)車型同比增長321.6%，插混車型同比增長1594.4%；秦家族銷量為22384輛，插混車型依然是銷售主力。

旺盛的需求帶來的是比亞迪產(chǎn)品的供不應(yīng)求。為此，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福先生在發(fā)布會(huì)上不得不為準(zhǔn)車主面對(duì)漫長提車周期的現(xiàn)狀鞠躬致歉。而王傳福和他的這一舉動(dòng)還被善意地形容為“車市里的傲嬌小公主”、“比亞迪式另類凡爾賽”。

市場表現(xiàn)是技術(shù)價(jià)值的投影。從2008年誕生第一代DM系統(tǒng)，到2018年開始，秦ProDM、唐DM等車型的相繼誕生，比亞迪第三代DM平臺(tái)技術(shù)給消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)帶來了一場堪稱顛覆認(rèn)知的公開課。DM平臺(tái)所帶來的的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使得該平臺(tái)下的產(chǎn)品在市場中甚至難以找到技術(shù)水平接近的可替代品。

關(guān)于下一代電動(dòng)車

盡管已經(jīng)成為不具爭議的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)先行者和領(lǐng)導(dǎo)者，但為了確保進(jìn)一步鞏固優(yōu)勢(shì)及實(shí)現(xiàn)未來領(lǐng)先，在新能源汽車技術(shù)路線中保持插混、純電并行發(fā)展的比亞迪，決定推出利好純電產(chǎn)品的e平臺(tái)3.0。

比亞迪e平臺(tái)的發(fā)展中，1.0實(shí)現(xiàn)了三電關(guān)鍵技術(shù)平臺(tái)化， 2.0實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵系統(tǒng)平臺(tái)化，通過集成式的融合創(chuàng)新，為純電產(chǎn)品帶來明顯優(yōu)勢(shì)。歷經(jīng)18年的創(chuàng)新和迭代，e平臺(tái)3.0實(shí)現(xiàn)了整車架構(gòu)平臺(tái)化，充分發(fā)揮電動(dòng)化智能化優(yōu)勢(shì)。

目前已知的信息表明，e平臺(tái)3.0具有高效、安全、智能、美學(xué)四大特點(diǎn)。

在高效上，通過標(biāo)配全球首創(chuàng)的八合一電動(dòng)力總成，e平臺(tái)3.0的產(chǎn)品最大行駛里程可突破1000km；全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓快充技術(shù)可確保充電5分鐘達(dá)到150km的最大行駛里程；首創(chuàng)的動(dòng)力電池直冷直熱技術(shù)可將熱效率最大提升20%，并降低能量損耗；寬溫域高效熱泵系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)-30℃到60℃的寬域工作溫度，將冬季續(xù)航里程最大提升20%；全新電四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)令零百加速快至2.9秒。

在安全上，e平臺(tái)3.0不僅延續(xù)使用了超安全刀片電池，并將刀片電池與整個(gè)車身融為一體，打造了純電專屬的傳力路徑，讓整車剛性再加強(qiáng)，具備全球法規(guī)超五星安全的能力，在頂級(jí)燃油車型上很難達(dá)到的強(qiáng)度。

在智能上，基于整車控制的融合創(chuàng)新，e平臺(tái)3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)整合成為域控制架構(gòu)，提升了系統(tǒng)交互效率。在美學(xué)上，通過高效集成，突破設(shè)計(jì)中車輛空間和總體布置的桎梏，為美學(xué)設(shè)計(jì)帶來完全不同以往燃油車的發(fā)揮空間。

“e平臺(tái)3.0是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動(dòng)化轉(zhuǎn)向下半場智能化的最關(guān)鍵布局，是下一代電動(dòng)車的搖籃。”發(fā)布會(huì)上，王傳福如是介紹。

官方介紹資料習(xí)慣于使用太多的專業(yè)術(shù)語。在上述描述中不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪e平臺(tái)3.0理論上具有相當(dāng)高的技術(shù)含量。對(duì)于消費(fèi)者而言，他們更相信“眼見為實(shí)”的傳統(tǒng)價(jià)值判斷標(biāo)準(zhǔn)。好消息是達(dá)成這一愿望并不需要太長時(shí)間。

目前，e平臺(tái)3.0的首款產(chǎn)品——海豚已經(jīng)上市。之后，在BNA架構(gòu)下比亞迪e平臺(tái)3.0的產(chǎn)品也將快速駛向市場。屆時(shí)，e平臺(tái)3.0所帶來的的產(chǎn)品進(jìn)步將不再是紙面上枯燥的名詞，針對(duì)續(xù)航、耐用度、安全性、性能等各個(gè)方面都會(huì)由產(chǎn)品體驗(yàn)和市場做出評(píng)判。而參考目前比亞迪在新能源汽車市場上的整體運(yùn)轉(zhuǎn)情況，業(yè)內(nèi)對(duì)于比亞迪e平臺(tái)3.0的前景普遍持有樂觀態(tài)度。

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