出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號：引擎視線】

作者：張家棟

在國內(nèi)新能源市場的發(fā)展歷程中，有過北汽新能源對出行市場的制霸，有過威馬對于私人用戶市場的探索，亦有著呼聲極高的“蔚小理”所構(gòu)筑的新勢力體系。

然而，尚處在高速發(fā)展狀態(tài)的新能源市場，其演化還遠未終止。2021年，特斯拉已然在復雜的輿論環(huán)境下，攬獲了屬于自身的“信徒”，而嵐圖、智己、電馬也再度以傳統(tǒng)車企身份之姿，對市場進行著轉(zhuǎn)化，更有甚者，如小米、百度、創(chuàng)維等全行業(yè)領(lǐng)軍者，用獨特的角度與思維加入到蛋糕的爭奪戰(zhàn)當中。

汽車行業(yè)在進行跨界探索時模糊的邊界，不僅為其他行業(yè)的進駐打開了窗口，同時也為傳統(tǒng)車企甩下“傳統(tǒng)”二字的“包袱”提供了機遇。

一如“蔚小理”體系對于新勢力亂戰(zhàn)局面的推翻，來到銷量至上的新能源市場全面增量時代，新勢力早已不再是那時少年，傳統(tǒng)車企“新軍們”的日漸發(fā)力，正昭示著國內(nèi)新能源市場的戰(zhàn)斗才剛剛打響。

為何是“ANT”

如果說迅速成長的新勢力品牌代表了新能源汽車市場初期的風向標，那么傳統(tǒng)車企巨輪調(diào)頭，也將會重新定義國內(nèi)純電動市場的格局劃分。而進行這一界定的因素，自然是2021年新能源市場的最大變化之一“銷量”。

去年，AION S以4.56萬輛的銷量，排名國內(nèi)新能源乘用車第四，出色的單車銷量表現(xiàn)也令廣汽埃安成為了最快達成10萬輛產(chǎn)銷的自主新能源車企。在官方日前公布的7月銷量中，廣汽埃安繼5、6月后再度突破萬輛大關(guān)，終端銷量10604輛，收獲訂單超過16000臺。

亮眼的銷量不僅賦予了廣汽埃安加入到一線新能源市場競爭的門票，更給予了廣汽埃安與特斯拉、蔚來這樣的“十萬俱樂部”成員共同組建全新頭部矩陣的可能性。于外界而言，由埃安（AION）、蔚來（NIO）和特斯拉（TESLA）構(gòu)成的“ANT”陣營呼之欲出，而其取代“蔚小理”的意義，則更深歸結(jié)于技術(shù)層面的構(gòu)建。

廣汽埃安的超前

如果說去年的廣汽埃安，還受困于出行市場的增量困難，那么今年廣汽埃安得以實現(xiàn)上半年高達77%的個人用戶占比轉(zhuǎn)變，則是其在技術(shù)層面深耕積累的最好寫照。

如同特斯拉在超充、蔚來在換電領(lǐng)域創(chuàng)建的領(lǐng)先示范作用。作為國內(nèi)最早開始電動化技術(shù)研究應(yīng)用，并提出平臺化的新能源品牌，廣汽埃安所采用的純電專屬平臺GEP2.0，目前已領(lǐng)先行業(yè)整整兩代。

相比前兩者，埃安在市場中的超速成長同樣有跡可循。從2020年9月開始，廣汽集團便牽頭創(chuàng)立巨灣技研，以面向于超級快充應(yīng)用、超級電容器、車身輕量化、燃料電池等領(lǐng)域的應(yīng)用，并向新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。

今年以來，廣汽埃安突然加速其新能源技術(shù)的應(yīng)用與實裝上車，除了可實現(xiàn)三元鋰整包針刺不起火的彈匣電池、8分鐘充滿80%的超級快充電池、續(xù)航可達1000公里并量產(chǎn)搭載在即的海綿硅負極片電池之外，“三合一”高效集成電驅(qū)、兩擋“四合一”高效集成電驅(qū)等技術(shù)成果，賦予了廣汽埃安在EV（純電動）領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。

而從今年4月開始陸續(xù)上市的AION Y與AION S PLUS正是在廣汽埃安技術(shù)主導理念下的全新產(chǎn)物。

同樣，在ICV（智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)）領(lǐng)域的發(fā)力，亦是廣汽埃安能夠在新勢力集體增速放緩的環(huán)境下，依舊全速前行的關(guān)鍵。盡管在“蔚小理”稱王的時代，新勢力有著傳統(tǒng)車企無法比擬的智能化標簽，不過，埃安始終沒有在ICV領(lǐng)域落下步伐，2020年搶先交付全球首批L3級自動駕駛車輛和全球首款5G車，今年4月又發(fā)布ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。

基于自身的實力與品質(zhì)基礎(chǔ)上，進行的技術(shù)革新，既是當下頭部新勢力們在實現(xiàn)“1-100”時，所必須要大力彌補的關(guān)鍵，也是埃安作為傳統(tǒng)車企“新軍”，在“ANT”陣營下賦予行業(yè)的啟示。

丟掉“傳統(tǒng)包袱”

從“蔚小理”時代開始，國內(nèi)汽車市場的變革就不再局限于技術(shù)與產(chǎn)品本身。全新的營銷、運營和服務(wù)模式，同樣是其競爭力的展現(xiàn)。

長期以來，如何丟掉“傳統(tǒng)”的標簽，始終是傳統(tǒng)車企在打造其新能源品牌時最大的難點。脫身于成熟的渠道體系，又要借助集團的技術(shù)實力，二者之間的平衡，對于埃安和眾多同行來說，并不容易。

2020年的廣州車展上，廣汽埃安正式作為獨立品牌運營。而首款車型AION Y的亮相，也成為其觸達用戶思維的起點。

在營銷層面，埃安為品牌年輕的用戶構(gòu)筑與王者榮耀冠軍戰(zhàn)隊DYG 互動的通道、持續(xù)開展“埃安合伙人”全新營銷模式、在上海車展面向用戶組織“滬衛(wèi)隊”活動。

在渠道層面，埃安積極學習布局新零售，從“埃安合伙人”計劃到25hours體驗中心+線上APP再到“商超店+車城店”的新模式，埃安實現(xiàn)了比肩新勢力的服務(wù)體系看齊。

伴隨埃安的全體系變革，目前廣汽埃安累計已形成了40萬高頻APP注冊用戶，建成了覆蓋全國各大重點城市的279家“25hours”體驗中心和展示中心，實現(xiàn)了埃安獨立后初步的身份轉(zhuǎn)換。而后，埃安并沒有停下腳步。7月25日，廣汽埃安提出以“直營+經(jīng)銷”雙軌模式為主的“埃安方案”，開啟了新能源汽車營銷服務(wù)生態(tài)的2.0時代。

面對新能源汽車市場迎來爆發(fā)的節(jié)點，各大車企都在進行不斷的探索。盡管由特斯拉開啟的直營模式依舊是新勢力的主流選擇，但從今年開始，不乏有R汽車的代理模式、以及不少車企采用的經(jīng)理人+數(shù)字營銷模式。在此基礎(chǔ)之上，廣汽埃安選擇了將傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷與新穎的直營模式相結(jié)合，以求更好地將“先進、好玩、新潮、高品質(zhì)”的品牌基因植入用戶心中。

從更為長遠的市場來看，廣汽還在繼續(xù)研究埃安品牌的混改，在不斷融入科技創(chuàng)新基因的節(jié)奏之下，不斷實現(xiàn)自我進化的埃安品牌也將持續(xù)作為“ANT”的引領(lǐng)者，推動國內(nèi)新能源市場向著下一階段演化。

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