（文/潘昱辰 編輯/徐喆）

“我們要將自燃從新能源汽車(chē)的字典中抹去?！边@可能是最近十年來(lái)，"電池大王"王傳福說(shuō)過(guò)最高調(diào)的一番話。這塊被王傳福和比亞迪承載厚望的刀片電池，以及首度搭載它的旗艦轎車(chē)漢，在這個(gè)不太平凡的上半年為汽車(chē)圈帶來(lái)了太多的話題。

根據(jù)比亞迪的宣傳，雖然同屬磷酸鐵鋰電池，但刀片電池在確?；瘜W(xué)性質(zhì)穩(wěn)定的同時(shí)，通過(guò)減少電池體積提升了能量密度及汽車(chē)的續(xù)航能力。此前觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道通過(guò)觀察針刺試驗(yàn)，對(duì)于刀片電池的安全性能也給予了肯定。

不過(guò)，考慮到過(guò)去的磷酸鐵鋰電池的能量密度又普遍不及三元鋰電池，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力又始終是消費(fèi)者擔(dān)憂(yōu)的焦點(diǎn)。作為新生事物的刀片電池，在續(xù)航表現(xiàn)上到底有多靠譜呢？

比亞迪刀片電池

帶著這樣的疑問(wèn)，日前，觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道參加了比亞迪漢EV續(xù)航挑戰(zhàn)賽。此次行程從位于上海松江的比亞迪公司出發(fā)，最終抵達(dá)浙江安吉竹博園，全程約250km。除出發(fā)及抵達(dá)的部分路段以外，大部分為高速路況。由于電動(dòng)汽車(chē)在高速路況下的能耗普遍高于城市路況，因而對(duì)于以性能著稱(chēng)的比亞迪漢而言又是一次頗有說(shuō)服力的考驗(yàn)。

比亞迪漢EV

（有關(guān)比亞迪漢EV的外觀、內(nèi)飾、配置等靜態(tài)體驗(yàn)，可參照《比亞迪漢EV初體驗(yàn)：“王炸”既出，王朝將至？》一文，在此不作贅述。）

此次試駕的仍為漢EV四驅(qū)高性能版，工信部綜合續(xù)航里程為550km。而當(dāng)筆者出發(fā)時(shí)汽車(chē)的續(xù)航里程尚有96%的電量，即532km的續(xù)航里程。由于影響電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的變量因素眾多，因而最終能耗表現(xiàn)與工信部綜合續(xù)航里程會(huì)存在一定差異。

上午10：30左右車(chē)隊(duì)正式出發(fā)，此行的第一個(gè)目的點(diǎn)是位于江蘇蘇州的滬渝高速平望服務(wù)區(qū)，距離起點(diǎn)約90km。

出發(fā)時(shí)還剩96%的電量

雖然還未正式入冬，不過(guò)11月中旬的氣候已經(jīng)帶來(lái)了顯著的涼意。好在出行當(dāng)日的天氣非常晴朗，這臺(tái)比亞迪漢的空調(diào)溫度也被設(shè)定在20℃左右。如果是盛夏或者嚴(yán)冬的話則有±5℃的浮動(dòng)。

作為頂配的漢EV四驅(qū)高性能版搭載了兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，前電機(jī)的最大功率為163kW，峰值扭矩330N·m，后電機(jī)性能更強(qiáng)，最大功率200kW，峰值扭矩350N·m。

比亞迪漢動(dòng)力總成

比亞迪漢的加速性能已經(jīng)無(wú)需贅述，四驅(qū)高性能版的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來(lái)3.9s的加速體驗(yàn)是所有同等價(jià)位的燃油汽車(chē)都望塵莫及的。在運(yùn)動(dòng)模式下輕輕一觸加速踏板，整臺(tái)車(chē)沒(méi)有任何遲疑，便會(huì)一溜煙地竄出去。在車(chē)流量不大的高速路上能夠非常輕易地完成各種超車(chē)動(dòng)作，并將那些定位為運(yùn)動(dòng)的燃油汽車(chē)全甩在身后。

不過(guò)由于此行目的主要是評(píng)價(jià)續(xù)航能力，因而密布限速牌和探頭的路況下還是不得不悠著點(diǎn)。在高速行駛下，比亞迪漢的NVH處理還算到位，電機(jī)在運(yùn)作的過(guò)程中始終保持比較安靜的狀態(tài)，但在速度達(dá)到120km/h后，還是有較明顯風(fēng)噪傳來(lái)。

比亞迪漢的底盤(pán)工作由前奔馳工程師漢斯·柯克團(tuán)隊(duì)完成，雖然漢EV四驅(qū)版是一臺(tái)主打性能的轎車(chē)，但其調(diào)校并沒(méi)有像小鵬P7等競(jìng)品那樣偏運(yùn)動(dòng)。用他自己的話來(lái)說(shuō)，其團(tuán)隊(duì)對(duì)于比亞迪漢的設(shè)定介于運(yùn)動(dòng)與舒適性之間，并非對(duì)標(biāo)老東家奔馳而是奧迪。

比亞迪首席底盤(pán)設(shè)計(jì)師、前奔馳工程師漢斯·柯克

此前在場(chǎng)地試駕過(guò)程中，比亞迪漢在進(jìn)行麋鹿測(cè)試時(shí)車(chē)身姿態(tài)尚且穩(wěn)定。不過(guò)在120km/h的高速狀態(tài)下，通過(guò)凹凸路面還是會(huì)有一定的跳躍感。比亞迪漢的操控性中規(guī)中矩，在運(yùn)動(dòng)模式下方向盤(pán)會(huì)比較厚重，阻尼感頗強(qiáng)，但方向盤(pán)無(wú)法做到精確回正是一大缺憾。

11：30抵達(dá)平望服務(wù)區(qū)后，比亞迪漢在全程運(yùn)動(dòng)模式及標(biāo)準(zhǔn)回饋下，剩余電量為75%，剩余續(xù)航里程為413km。該段行程平均電耗約為21.2kWh/100km。

運(yùn)動(dòng)模式完成90km行程后，電量還剩75%

第二段行程從平望服務(wù)區(qū)出發(fā)，終點(diǎn)為浙江湖州太湖畔的喜來(lái)登溫泉度假酒店，全程約70km。此番我們將駕駛模式設(shè)定為ECO經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)能回收則設(shè)定在較大回饋。