（文/潘昱辰 編輯/徐喆）8月11日-13日，為期三天的2020第十二屆中國汽車藍皮書論壇在湖北武漢舉行。汽車業(yè)界各路大佬齊聚江城，為新冠肺炎疫情過后的中國汽車產業(yè)建言獻策。

作為汽車重要零部件供應商企業(yè)的代表，福耀玻璃董事長曹德旺在論壇上的發(fā)言引起了與會者和網友們的熱議。他表示，新能源汽車屬于“方向”；此外，電動汽車需要像許家印這樣的資本大佬來做，并要做到不依賴國家補貼。

曹德旺表示，自己不是造汽車的，不是內行，但和汽車行業(yè)打過交道。他最近非常關注新能源汽車的發(fā)展，認為新能源汽車是方向，但真正開始做的時候“可能有問題”。

對于仍然依靠資本市場輸血的新勢力而言，現(xiàn)金儲備成為它們生存的最大障礙。今年7月，理想、小鵬等頭部電動車制造商陸續(xù)向美國證監(jiān)會遞交IPO招股書，分別申請在納斯達克和紐約交易所上市。而諸如拜騰、博郡、賽麟等則紛紛因為資金鏈斷裂而瀕臨倒閉。

另一方面，“不差錢”的恒大宣稱要投資450億元造14款車，其中首批6款車型已經正式亮相。

曹德旺感慨：“（新能源汽車）真的是有錢人做的，像許家印先生這樣的資本大佬可以做這個事情。”

福耀玻璃董事長曹德旺

不過，想要跨界造車的企業(yè)還有很多，如中國的樂視、格力，海外的蘋果、戴森、索尼等等，但半道中的也不少。在論壇上，曹德旺回顧了2018年與另外兩位企業(yè)家談跨界造新能源汽車的經歷。對方認為新能源汽車是方向，政府有補貼。

但曹德旺依然勸說兩位老板放棄：“不死都不可能”。

“作為企業(yè)家，經營一個產品，完全靠國家補貼，那就等于等死。要做到不靠國家補貼來做。”曹德旺說，企業(yè)家應該以國家為己任：“我們是精英，不是魯迅筆下的阿Q，不要自我安慰，自己編故事，那是有后果的?！?

除曹德旺之外，其他整車制造商、零部件供應商、技術服務商及其代表也先后發(fā)言給出了自己關于疫情后汽車市場以及汽車“新四化”變革的看法。

東風汽車董事長竺延風： 冬天熬過去還有春天

總部位于湖北武漢的東風汽車，是受到疫情最直接沖擊的車企。作為本屆論壇的“東道主”，東風汽車董事長竺延風感慨：“冬天熬過去還有春天”。

2019-2019年，中國汽車市場連續(xù)兩年下降，使得競爭更加激烈，企業(yè)淘汰賽加劇。駛過紅海市場的汽車市場未來將走向何方？竺延風表示，在紅海里航行，如果不積極動起來就會被淹沒：“智能的變，不能光腦袋變，得真實變。”

“在發(fā)展的寒冬里，我們也要看到，市場正孕育著新機，汽車產業(yè)正值轉型升級的春天?！斌醚语L表示，所謂“春天”，一是正值把握消費升級的春天，二是正值促進業(yè)務轉型的春天，三是正值推動產業(yè)變革的春天。面對這些新機遇和新需求，東風汽車正在進行“五化”（輕量化、電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化）融合變革。不久前，東風汽車在武漢正式推出了高端電動品牌“嵐圖”，為用戶提供新能源3.0時代的高品質汽車生活解決方案。

東風汽車董事長竺延風

一汽集團董事長徐留平：中國消費者對民族品牌的喜愛在上升

今年7月，一汽集團銷售整車32.25萬輛，同比增長23.2%，其中作為高端品牌的紅旗銷售整車17508輛，同比增長98.8%。從過去的數(shù)千輛飆升到2019年突破10萬輛大關，紅旗品牌的表現(xiàn)令人刮目相看。

“中國消費者對民族品牌的支持和喜愛在持續(xù)上升。這是新時代的新機會，關鍵是我們能不能抓住?！币黄瘓F董事長徐留平說，要抓住中國汽車產業(yè)消費升級和汽車產業(yè)本身轉型升級的雙升級戰(zhàn)略機遇期，實現(xiàn)一汽旗下自主品牌躍遷式成長。

今年7月23日，習近平總書記視察一汽集團，走進實驗室，了解新技術，查看“紅旗”等自主品牌的最新產品，對一汽及中國民族汽車工業(yè)提出了下一步發(fā)展的方向和要求。徐留平回顧了總書記的囑托：一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里，一定要把民族汽車品牌搞上去，一定要做轉型變革的先鋒，一定要強大中國汽車產業(yè)，一定要爭創(chuàng)世界一流。

“總書記的叮嚀，讓中國一汽上下情緒高漲，進一步堅定了中國一汽產業(yè)報國、工業(yè)強國的信心，全體員工斗志昂揚，決心奮力拼搶?！毙炝羝秸f。

一汽集團董事長徐留平

長城汽車董事長魏建軍：不開特斯拉就“OUT”了

在特斯拉的帶動下，專營電動汽車的造車新勢力成了年輕消費群體的新選擇。作為自主品牌的傳統(tǒng)頭部企業(yè)，長城汽車董事長魏建軍對于新勢力也給出了自己的看法。

“特斯拉賣得好，最重要的還是智能化的原因。再有一個是品牌價值的原因。”魏建軍稱，特斯拉的品牌價值不在于Model 3等車型，而在于首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克。

“現(xiàn)在不開個特斯拉，要不體驗體驗智能，覺得有點out的感覺。”魏建軍認為，特斯拉銷量高是屬于一種時尚消費、潮流消費，并不是車本身造得有多么好。

“傳統(tǒng)車企還是有固化的思維，造一輛質量很高、很精致、很舒適的汽車，未來的汽車由于智能化快速的發(fā)展，會給消費者帶來更多的體驗?！蔽航ㄜ娬J為，傳統(tǒng)車企挑戰(zhàn)最大的就是體制、機制、文化的變革，總的來看，從傳統(tǒng)車到新汽車過度期還需要一段時間。

長城汽車董事長魏建軍

蔚來汽車董事長李斌：未來高端市場只剩五家，包括特斯拉和蘋果

剛剛公布第二季度財報的蔚來汽車，成功地實現(xiàn)了當季汽車銷售毛利率轉正的任務。蔚來汽車董事長李斌表示，未來全球主流高端市場會縮減到5家以內，除特斯拉外，還可能包括新進入的蘋果，而蔚來也在努力躋身這一行列。

雖然有關蘋果造車的傳言一直未能得到證實，但李斌堅信，蘋果最終會加入汽車制造商的行列，并在2023-2025年間發(fā)布量產車。相比之下，傳統(tǒng)主流高端市場的品牌變革就比較困難。

此外李斌還認為，在大眾市場中，諸如大眾、豐田等千萬級規(guī)模的領頭羊變革決心都很強，供應鏈、制造服務體系也極具優(yōu)勢；而美國企業(yè)的轉型特別是自動駕駛的投入也非常堅決。相比之下，其他歐洲非高端品牌的轉型難度會很大。

蔚來汽車董事長李斌

寧德時代董事長曾毓群：不要起大早趕晚集

今年上半年，受補貼退坡和疫情沖擊影響，中國新能源車企銷量出現(xiàn)大幅滑坡。在這一時期，歐洲新能源汽車市場增長52%，而中國下降了44%。寧德時代董事長曾毓群認為，在一升一降之間，中國新能源市場很有可能被歐洲反超。

“我們非常痛苦，我也呼吁各位在座的領導，還有各位政策制訂者，汽車產業(yè)的消費者，能不能不要起那么大早，趕個晚集，因為我們把基礎設施全部做完了，人家開始熱賣。”曾毓群在論壇中呼吁。

曾毓群稱，在特斯拉的鯰魚效應之下，大眾、寶馬、沃爾沃等傳統(tǒng)巨頭紛紛拿出電動化的時間表。寧德時代也被本田入股，拿到了不少跨國主機廠的訂單。但另一方面，LG化學等國外電池巨頭對寧德時代的挑戰(zhàn)壓力也在不斷加大。對此，寧德時代將繼續(xù)在材料創(chuàng)新、系統(tǒng)結構創(chuàng)新、智能制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新方面的嘗試和進展。

曾毓群表示，只有在這些方面創(chuàng)新的突破，才能帶來真正的持續(xù)發(fā)展。

寧德時代董事長曾毓群

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍：滿足中國最終用戶的需求

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍認為，車企中沒有什么傳統(tǒng)勢力和新勢力。造車最終的目標是給用戶帶來最佳體驗和感受。不管勢力，智能化都是目標所在。智能化的路上有兩點非常重要：一是技術的可獲取度；二是人才的獲取。

“從華為角度來說，華為公司不造車，我們使命是幫助車企造好車。”王軍重申了華為的汽車理念。他表示，華為做了30年的ICT技術，在武漢研究有1萬人的團隊在研究光電子領域的技術，并成立了激光雷達的研究團隊，目標是在短時間內實現(xiàn)100線、200線，成本控制在500美元甚至200美元，支撐所有智能汽車都配上激光雷達。

“實現(xiàn)智能化、網聯(lián)化，需要大規(guī)模軟件的代碼，幾億行、幾十億行都不為過，而這些軟件不可能都由車企做完?！蓖踯娬f，華為希望在軟件層面幫助車企，聚焦車企，與車企一起開發(fā)基礎軟件和平臺軟件。

王軍認為，中國車企取得成功的第一要素，是滿足中國最終用戶的需求：“中國的路是最復雜的，中國最終用戶的需求是最強烈的。在中國苛刻的最終用戶需求的驅動下，真正要把自動駕駛做好，是非常了不起的?！彼麍孕?，中國無論哪個方面，都一定能做得非常好。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍

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