（觀察者網(wǎng) 文/秋水 編輯/徐喆）車市下行與新冠肺炎疫情的沖擊，讓全球汽車企業(yè)均承受重壓。一些徘徊于市場(chǎng)邊緣的品牌處境則愈發(fā)艱難，這其中也包括來(lái)自捷克的“百年老店”斯柯達(dá)。

為了挽救全球最大單一市場(chǎng)——中國(guó)地區(qū)的銷量，上汽斯柯達(dá)日前舉行線上媒體溝通會(huì)，并宣布斯柯達(dá)在華全系車型降價(jià)，最高降價(jià)幅度達(dá)到2.45萬(wàn)元。

具體來(lái)看，斯柯達(dá)的銷量王——A級(jí)轎車明銳官降1.15萬(wàn)元，B級(jí)轎車速派官降1萬(wàn)-1.5萬(wàn)元；SUV方面，小型SUV柯米克官降1.5萬(wàn)-1.7萬(wàn)元，緊湊型SUV柯珞克官降1.75萬(wàn)-2.15萬(wàn)元，中型SUV柯迪亞克官降1.05萬(wàn)-2.45萬(wàn)元，同時(shí)也是降幅最大的車型。

上汽斯柯達(dá)全系車型官降

不過(guò)一般來(lái)說(shuō)，官方指導(dǎo)價(jià)的下降并不會(huì)完全反映到經(jīng)銷商的終端價(jià)格上。在斯柯達(dá)官方微博下方，也有網(wǎng)友表示自己近期詢問過(guò)斯柯達(dá)4S店，車型目前與官降前的價(jià)格相差不多。但事實(shí)上，早在官降之前，斯柯達(dá)在各地的不少4S店已有不同程度的優(yōu)惠力度。

成立于125年前的斯柯達(dá)，是全球歷史最為悠久的汽車制造商之一。自20世紀(jì)90年代起歸于大眾汽車集團(tuán)至今。2006年，斯柯達(dá)正式進(jìn)入中國(guó)并由上汽大眾進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。自2010年以來(lái)，中國(guó)一直是斯柯達(dá)全球最大的市場(chǎng)。2019年，斯柯達(dá)全球銷量為124萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)占去約四分之一。

然而作為大眾品牌的“小弟”，盡管與大眾共享平臺(tái)技術(shù)，斯柯達(dá)品牌的溢價(jià)能力卻無(wú)法與大眾品牌比肩。同級(jí)別的車型，如明銳和速騰，速派和帕薩特/邁騰，柯迪亞克和途觀L等，斯柯達(dá)無(wú)論在售價(jià)還是銷量層面都與大眾品牌相去甚遠(yuǎn)。

明銳的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及同級(jí)別的速騰 數(shù)據(jù)來(lái)源：車主之家

另一方面，早年斯柯達(dá)主要在國(guó)內(nèi)銷售轎車產(chǎn)品，并未跟上近10年中國(guó)市場(chǎng)SUV車型迅猛發(fā)展的潮流。在2015年以前，斯柯達(dá)在華只有Yeti一款SUV在售，然而其另類的造型并未贏得中國(guó)消費(fèi)者的青睞，即便請(qǐng)來(lái)鄭伊健、陳小春為首的“古惑仔”代言也無(wú)濟(jì)于事，于2017年黯然停產(chǎn)。

“古惑仔”成為Yeti車型的絕唱

為顯示集團(tuán)對(duì)斯柯達(dá)品牌的重視，2016年3月，上汽、大眾與斯柯達(dá)三方簽署了一份諒解備忘錄，斯柯達(dá)在未來(lái)5年內(nèi)向中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)投入150億元，生產(chǎn)多款SUV及新能源車型，并將以5%以內(nèi)的股權(quán)入股上汽大眾。而“上汽大眾斯柯達(dá)”也更名為“上汽斯柯達(dá)”。

其后，斯柯達(dá)開始在中國(guó)加速SUV產(chǎn)品布局，自2017年上海車展起，包括柯迪亞克、柯珞克、柯米克等尺寸不同的SUV車型陸續(xù)上市，一度讓斯柯達(dá)看到了新的曙光。2018年，盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)28年來(lái)首次出現(xiàn)下滑，但斯柯達(dá)在華終端交付數(shù)量為34.1萬(wàn)輛，逆勢(shì)增長(zhǎng)4.9%。

不過(guò)好景不長(zhǎng)，僅僅過(guò)去一年，斯柯達(dá)在華的銷量?jī)H為28.2萬(wàn)輛，同比大跌17%。而斯柯達(dá)全球銷量也因此下降了1%，成為大眾汽車集團(tuán)旗下唯一一個(gè)同比下降的品牌。

除了中國(guó)車市寒潮帶來(lái)的宏觀影響，市場(chǎng)競(jìng)品的增多也令斯柯達(dá)雪上加霜。更重要的是，斯柯達(dá)同樣面臨著大眾品牌的同室競(jìng)爭(zhēng)，特別是大眾品牌也不斷擴(kuò)充SUV產(chǎn)品線以及價(jià)格下探，不斷擠壓著斯柯達(dá)的生存空間。

斯柯達(dá)中型SUV柯迪亞克

值得一提的是，上汽大眾的勁敵——一汽-大眾，近年來(lái)正成為大眾中國(guó)SUV戰(zhàn)略的最大受益者，并通過(guò)旗下大眾品牌和新生的捷達(dá)品牌，對(duì)上汽大眾和斯柯達(dá)形成上下夾擊之勢(shì)：諸如探岳等大眾新品SUV的熱銷，讓斯柯達(dá)品牌向上的可能變得愈加渺小；而于2019年方才獨(dú)立的低端品牌捷達(dá)，去年累計(jì)銷量達(dá)到4.3萬(wàn)輛，其中最走量的SUV產(chǎn)品捷達(dá)VS5，上市僅4個(gè)月累計(jì)銷量即達(dá)到3.7萬(wàn)輛。

而斯柯達(dá)銷量最高的SUV——柯米克全年銷量不過(guò)5.3萬(wàn)輛，柯迪亞克和柯珞克的年銷量?jī)H4萬(wàn)輛左右。

捷達(dá)VS5以廉價(jià)品牌入局，在低價(jià)空間壓迫斯柯達(dá)的產(chǎn)品力

大環(huán)境的不景氣，使斯柯達(dá)原本不大的市場(chǎng)份額進(jìn)一步萎縮。而全系官降則成為斯柯達(dá)不多的選擇之一。除了降價(jià)外，斯柯達(dá)還推出限時(shí)1-3年0利率，及至高8000元二手車置換補(bǔ)貼等優(yōu)惠活動(dòng)。

斯柯達(dá)還表示，未來(lái)將創(chuàng)新品牌的數(shù)字營(yíng)銷中臺(tái)，建立直接觸達(dá)客戶的通道，傾聽客戶的真實(shí)需求，提供更精準(zhǔn)、符合需求的產(chǎn)品和售后服務(wù)。在新零售方面，斯柯達(dá)則采用與蘇寧汽車板塊等的戰(zhàn)略合作、借助線上直播等在線營(yíng)銷模式。

不過(guò)正如前文所述，疫情之下，努力求生的汽車經(jīng)銷商們對(duì)于終端放價(jià)的考量也變得更加謹(jǐn)慎。斯柯達(dá)的這次官降能為終端提供多少實(shí)際優(yōu)惠，并轉(zhuǎn)化為真實(shí)銷量呢？這個(gè)擁有125年歷史的老字號(hào)在中國(guó)的前景能否重新明朗起來(lái)？觀察者網(wǎng)汽車頻道予以持續(xù)關(guān)注。

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