（觀察者網 文/楊帆 編輯/徐喆）在車市寒冬中，成立時間不長的造車新勢力們處境尤其艱難，除了蔚來、小鵬、威馬、理想等已實現(xiàn)汽車交付的頭部企業(yè)外，其余數量眾多的新勢力往往還處于“PPT”階段。其中還有不少早已在輿論的浪潮中銷聲匿跡，綠馳汽車就是其中之一。日前，網傳資金鏈斷裂的綠馳汽車被河南國投認繳20億元入股，成為一家國資占據重頭的企業(yè)。

企查查數據顯示，綠馳汽車于今年3月完成股權變更，河南省屬國有企業(yè)——河南省國投企業(yè)管理有限公司認繳20億元入股60%，成為綠馳汽車的實際控制方。公司注冊資本由約13.47億元增至33.66億元，企業(yè)類型由有限責任公司變更為其他有限責任公司。公司全稱也由綠馳汽車科技（上海）有限公司更名為綠馳汽車科技集團有限公司。

圖片來源：企查查

綠馳汽車由曾任福田汽車集團副總經理、華泰汽車集團總裁的王向銀于2015年末創(chuàng)立。注冊資本為人民幣12億元，初始投資方為中能東道、中能資本和中能東道（北京）投資管理有限公司。2018年1月，綠馳汽車與意大利I.DE.A公司合作推出旗下首款轎跑車型概念版——天王星，計劃2018年日內瓦車展首發(fā)。

綠馳唯一一款概念轎跑車型天王星

同年6月，綠馳汽車與江西省九江市政府簽約，投資55億元人民幣在九江建設新能源汽車生產基地，規(guī)劃產能20萬輛/年，一期建成后產能10萬輛/年。

根據規(guī)劃，綠馳汽車將推出名為CC、M、S的三個平臺，以半年一款的速度投放新產品，并于2019年6月上市首款緊湊級SUV車型。原計劃于2019年第四季度正式投產。

不過，自2018年日內瓦車展開始，綠馳缺席了所有國內外車展。

與此同時，有媒體曝出綠馳汽車此前在意大利的合作項目為空殼公司，且還拖欠I.DE.A公司款項2700萬歐元。

隨后，綠馳的主要投資方中能東道被曝涉嫌非法集資，而綠馳方面也急忙與之撇清關系。綠馳副總裁梁嘯對外表示，中能東道曾經是綠馳汽車的大股東，但未來綠馳汽車不會與之再有關聯(lián)。

綠馳汽車創(chuàng)始人王向銀，已于2019年4月離職

同年4月，綠馳汽車的持股方由中能東道變更為深圳九州匯聯(lián)投資管理有限公司，持股比例達到100%。

此外，從B輪起，綠馳汽車的融資情況一直沒有對外公布，而江西九江的自建工廠建設狀況也鮮有音訊。創(chuàng)始人王向銀則于2019年4月因身體原因向綠馳董事會遞交辭呈，由綠馳聯(lián)合創(chuàng)始人、常務副總裁任亞輝繼任。

去年5月，綠馳汽車與長安汽車簽署協(xié)議，利用長安鈴木工廠進行代工生產。長安鈴木在2018年鈴木退出中國后，已成為長安汽車的全資子公司，存在過剩產能。不過，長安鈴木位于重慶的工廠均為燃油車生產線，如何通過改造使其適應電動車的生產仍是未知數。

其后，綠馳在媒體上的曝光量變得越來越少。同一時期成立的威馬、蔚來、小鵬、理想等早已開啟了新車交付，愛馳、天際等也頻頻見諸報端。綠馳則和諸多成立于五、六年前的新勢力一樣漸漸被人們淡忘。直到一系列維權消息在互聯(lián)網上出現(xiàn)，這家車企才重新引起輿論關注。

2019年11月，有自稱綠馳汽車員工的網友曝料稱綠馳汽車欠薪不發(fā)，并且有員工被老板任亞輝踢出工作群。不過，董事長兼CEO任亞輝卻于同月接受了央視的采訪，表示綠馳汽車持續(xù)看好中國新能源汽車的未來。

然而時至今日，在綠馳汽車的官方網站上，最后一條更新的新聞便是任亞輝亮相央視。

綠馳汽車官方網站

目前，綠馳還背負有9條法律訴訟，并于今年3月9日起被上海市青浦區(qū)人民法院三次列為被執(zhí)行人。

圖片來源：企查查

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