（觀察者網(wǎng)訊 文/潘昱辰）

買車前問行家求推薦本是再正常不過的現(xiàn)象。不過這個問車的如果不是一般人，那么得到的答案的“畫風”也會截然不同。

雙十一期間，新加坡歌手孫燕姿突然發(fā)布一條微博，稱“是時候換車了”，并且，她特別強調(diào)了自己將選擇“油電/純電動”產(chǎn)品：

@孫燕姿 ：請問現(xiàn)在的油電/純電車有什么推薦？

看到偶像問車，許多孫燕姿的粉絲紛紛給出了自己的建議。

不過，評論區(qū)里也混進了大量車企官博“自賣自夸”，首當其沖的便是做電動車起家的造車新勢力們：

造車新勢力們齊上陣，其中大多數(shù)品牌的首款新車均未量產(chǎn)

售賣燃油車型為主的傳統(tǒng)車企們也不甘示弱：

不少官博賬號盡顯歌迷本色

就連一些車企的高層，也忍不住親自上陣吆喝：

比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉

盡管孫燕姿對新能源汽車展現(xiàn)出了極大的興趣，但作為新加坡歌手，其最終的選擇仍要符合新加坡的國情及路況。而在孫燕姿微博下留言的大多是中國品牌，或是基于中國國情進行回答的粉絲們。

在孫燕姿的這條微博下，熱度最高的一條評論，認為電動技術尚未完善，充電體系尚未建成，建議孫燕姿選擇油電混動汽車：

最熱評論得到了孫燕姿的回復

對于這個答案，孫燕姿也意味深長地發(fā)布了一個“思考”的表情。

雖然孫燕姿在中國擁有相當數(shù)量的粉絲，中國也是全球最大的新能源汽車市場，但近期國內(nèi)的新能源汽車正面臨前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)。

自6月末補貼退坡以來，中國新能源汽車的銷量持續(xù)下降。今年10月，中國新能源汽車共銷售7.5萬輛，同比下降45.6%。在補貼退坡后的7-10月已經(jīng)完成同比“四連降”，且呈逐月擴大態(tài)勢。

盡管今年1-10月國內(nèi)新能源汽車累計銷量仍完成10%的同比增長，接近100萬輛。但中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，基于下半年的形勢，2019年新能源汽車累計銷量仍有可能出現(xiàn)整體下滑。

另一方面，孫燕姿的祖國新加坡雖然僅是彈丸之地，但卻有著世界首屈一指的人口密度，每平方公里擁有近8000人，是北京的六倍。

基于此，新加坡政府對私家汽車的數(shù)量實行嚴格控制，從2018年2月開始將汽車保有量增幅從每年0.25%降低至零，并在2020年對該比率進行審核。

這也使新加坡成為全球汽車售價最高的國家之一，一輛中型汽車的價格通常是美國同類汽車的四倍。

新加坡的汽車保有量是政府的嚴控對象

值得一提的是，特斯拉首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克曾批評新加坡政府對推廣電動汽車毫不感冒。原因是2016年時有車主在香港購買了特斯拉Model S，但在通過新加坡政府車輛碳排放標準檢測時被告知排放超標，且被陸路交通管理局處以超過1萬美元的罰款。

“新加坡是一個非常繁榮的城市，但卻幾乎沒有電動車?！瘪R斯克說。

對此，新加坡《海峽日報》記者Christopher Tan曾撰文反駁稱，新加坡政府會給予純電動汽車高達2萬新元(約合10.3萬人民幣)的稅收減免，同時，車主在10年內(nèi)可以免交超過1萬美元（約合7萬元人民幣）的燃油稅。

他還通過文章標題公開回懟馬斯克：“請不要趾高氣揚?！?

新加坡環(huán)境與水資源部長Masagos Zulkifli則指出，電動汽車是馬斯克推廣的生活方式，而不是解決氣候環(huán)境問題的有效方案，新加坡主張通過發(fā)展公共交通來緩解城市擁堵，減少碳排放，而非執(zhí)迷于電動汽車。

新加坡的公共交通覆蓋了全國大部分地區(qū)

不過Zulkifli也強調(diào)：“如果有哪個國家可以將燃油汽車100%轉(zhuǎn)化為電動汽車，那一定會是新加坡。”

此外，著名家用電器制造商戴森曾規(guī)劃于2020年在新加坡建設一個電動汽車工廠。然而因成本高昂，戴森于今年10月宣布放棄造車，而在新加坡的建廠計劃也隨之告吹。

截止11月12日下午5時，孫燕姿問車的這條微博已經(jīng)累計超過1萬條評論，1.2萬次轉(zhuǎn)發(fā)和2.8萬個贊，然而，孫燕姿本人仍未作出選擇，其問車的真實意圖也不得而知。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載

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