遲遲未實(shí)現(xiàn)交付的拜騰汽車，還將推遲量產(chǎn)腳步。

9月10日，拜騰汽車在法蘭克福車展宣布，首款車型M-Byte將在2020年中開始量產(chǎn)。此前，拜騰方面曾透露，該車型預(yù)計(jì)在2019年底量產(chǎn)，這意味著，M-Byte量產(chǎn)將推遲半年。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，拜騰首款車型量產(chǎn)時(shí)間推遲，與資質(zhì)遲遲未落地不無關(guān)系。而如何順利“借殼”一汽華利拿到生產(chǎn)資質(zhì)，拜騰還需解決資金緊張難題。

按照拜騰汽車規(guī)劃，M-Byte量產(chǎn)后首先將交付中國消費(fèi)者，預(yù)計(jì)2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)預(yù)訂，2021年正式進(jìn)入歐美市場(chǎng)。目前，拜騰南京工廠建設(shè)已基本完工，沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設(shè)備安裝工作已完成，全面進(jìn)入調(diào)試階段，工廠將在10月開始試生產(chǎn)。

然而，在南京工廠試生產(chǎn)的同時(shí)，拜騰還需拿到“準(zhǔn)生證”。2018年9月，一汽夏利發(fā)布曾公告稱，將以1元的價(jià)格將全資子公司一汽華利100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，而南京知行旗下汽車品牌正是拜騰。盡管股權(quán)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用僅1元，但南京知行還需要支付華利公司應(yīng)付職工薪酬5462萬元，及華利汽車所欠的8億元債務(wù)，其中8億元債務(wù)要在2019年9月30日前分期償還。在本次股權(quán)交易完成后，拜騰可獲得一汽華利造車資質(zhì)，這將為拜騰獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)鋪平道路。

但拜騰“準(zhǔn)生證”落地并不順利。2019年6月24日，一汽夏利發(fā)布公告顯示，南京知行并未如約支付所欠的債款，因此一汽夏利仍未移交給南京知行，這也導(dǎo)致拜騰遲遲未能拿到造車資質(zhì)。而能否拿到造車資質(zhì)，則成為拜騰量產(chǎn)的先決條件。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，支付逾期暴露出拜騰資金緊張。在大手筆自建工廠、研發(fā)生產(chǎn)、渠道鋪設(shè)后，拜騰的融資進(jìn)度并未與造車節(jié)奏同步。據(jù)統(tǒng)計(jì)，拜騰已完成三輪融資，包括2017年2.4億美元的A輪融資，及2018年6月來自一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代、江蘇“一帶一路”投資基金等共計(jì)5億美元的B輪融資，累計(jì)超7億美元（約合56億元人民幣）。蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌曾表示：“一家電動(dòng)車企業(yè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)至少需要投入200億元，該數(shù)字幾乎是行業(yè)共識(shí)。”與累計(jì)融資額早已突破百億元的蔚來、威馬等新勢(shì)力企業(yè)相比，拜騰56億元的融資金額并不充裕。

據(jù)了解，拜騰已開啟C輪融資。此前，有消息稱，拜騰C輪融資將在6月底完成，引入約5億美元。9月10日，拜騰官汽車公布，目前拜騰的C輪融資即將結(jié)束，預(yù)計(jì)融資規(guī)模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團(tuán)和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金等。近期，一汽集團(tuán)已與拜騰簽署投資協(xié)議，參與拜騰C輪融資。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論建廠還是鋪設(shè)渠道，都需投入大量資金，在此背景下新一輪融資對(duì)拜騰至關(guān)重要。但此前C輪融資遲遲不到位，也讓拜騰修改首款車型量產(chǎn)時(shí)間表。同時(shí)，8億元債務(wù)償還期限日益臨近，盡管C輪融資提上日程，但資質(zhì)尚未落地，拜騰也只能被迫選擇推遲量產(chǎn)時(shí)間。

值得注意的是，量產(chǎn)交付推遲已讓拜騰壓力倍增。原定于2019年四季度量產(chǎn)的拜騰汽車，已經(jīng)落后于其他造車新勢(shì)力。目前，在推出首款車型ES8后，蔚來ES6也已開賣。2020年初，理想one開始交付，國產(chǎn)特斯拉Model 3也將在今年底投產(chǎn)。同時(shí)，傳統(tǒng)車企也在加快純電動(dòng)車型投放步伐，奔馳EQC將在今年底正式上市，未來拜騰M-Byte將面臨更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。