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北汽徐和誼:盲目追求續(xù)航里程,會(huì)導(dǎo)致資源的極大浪費(fèi)
關(guān)鍵字:據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2019年6月,新能源汽車(chē)銷(xiāo)售15.2萬(wàn)輛,環(huán)比增加46%,同比增幅更是達(dá)到80%,遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。1-6月,新能源汽車(chē)銷(xiāo)售完成61.7萬(wàn)輛,比上年同期增長(zhǎng)49.6%,表現(xiàn)可謂亮眼。
當(dāng)然,如果車(chē)市如以往般群花綻放姹紫嫣紅,新能源汽車(chē)市場(chǎng)這支遲開(kāi)的花兒或許并沒(méi)有如今這般搶眼,但是恰逢車(chē)市持續(xù)低迷,產(chǎn)銷(xiāo)已連續(xù)12個(gè)月同比下滑,而新能源汽車(chē)市場(chǎng)又逆勢(shì)增長(zhǎng),因此屬于這一市場(chǎng)的“高光”時(shí)刻也更早到來(lái)。
不過(guò)“高光”之下,問(wèn)題往往也暴露的更為明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2018年中國(guó)共發(fā)生各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)安全事故52起,今年上半年也發(fā)生20余起電動(dòng)車(chē)起火事故,另外,上半年新能源汽車(chē)共累計(jì)發(fā)生了9起召回事件,涉及29976輛車(chē)。
事出皆有因,如此狀況的出現(xiàn),勢(shì)必會(huì)引發(fā)諸如以下問(wèn)題的討論:針對(duì)這一領(lǐng)域,究竟哪些思路或是做法出了問(wèn)題?接下來(lái)各方應(yīng)如何去做正確的引導(dǎo)?企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)應(yīng)該有怎樣的轉(zhuǎn)變?針對(duì)這些問(wèn)題,北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐和誼近期在接受采訪時(shí)分享了自身的一些看法。
續(xù)航里程并非越高越好,要正確引導(dǎo)消費(fèi)者
回看電動(dòng)車(chē)起火事件,背后的原因大多指向了動(dòng)力電池,或是因?yàn)殡姵氐穆┮海蚴且驗(yàn)殡姵氐母邷?,又或者因?yàn)檫^(guò)充。而從召回情況來(lái)看,其中因電池原因?qū)е碌男履茉雌?chē)召回車(chē)輛也占據(jù)很大的比重。
那么動(dòng)力電池為何頻出問(wèn)題?某種程度來(lái)說(shuō),這與高能量密度電池的應(yīng)用不無(wú)關(guān)聯(lián)。大家都知道,為了更加快速的搶占市場(chǎng),幾乎每一家車(chē)企都在想方設(shè)法增加續(xù)航里程,由此三元鋰電高鎳化趨勢(shì)明顯,不過(guò)隨之而來(lái)的就是動(dòng)力電池的安全問(wèn)題,通常情況下,鎳比例越高,正極材料的熱穩(wěn)定性就越差,因此在遇到高溫、外力沖擊等情況時(shí),存在安全隱患。
看起來(lái),提高電池能力密度,車(chē)企似乎也是不得已而為之,不過(guò)回過(guò)頭來(lái)想想,續(xù)航里程真的越高越好嗎?其實(shí)未必。徐和誼就表示,在發(fā)展新能源的過(guò)程中,有個(gè)誤區(qū),其實(shí)并不是續(xù)航里程越高越好,另外為了滿足長(zhǎng)續(xù)航里程,各家現(xiàn)在玩命的提高電池能量密度,不僅如此,還要加大每輛車(chē)的帶電數(shù),把電池做得越來(lái)越大,這也就導(dǎo)致車(chē)的價(jià)格更高。
“這會(huì)導(dǎo)致資源的極大浪費(fèi),一方面,因?yàn)殡姵匦枰褂么罅康南∮薪饘?,這些稀有金屬不僅貴,而且資源有限,另一方面,對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),花很多錢(qián)買(mǎi)一個(gè)‘大鐵塊’,僅僅是為了多跑點(diǎn)公里數(shù),來(lái)解決充電問(wèn)題,其實(shí)并不劃算。另外,能量密度越來(lái)越高,電池的安全性就會(huì)受到一定影響?!?/strong>
實(shí)際上,高密度電池與電池安全并非不能共存,關(guān)鍵是要把握好兩者之間的平衡點(diǎn)。當(dāng)然還要弄清楚一點(diǎn),消費(fèi)者為什么需要長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)汽車(chē),更為重要的原因是充電設(shè)施不完善,充電不方便。
徐和誼指出:“充電樁建的星星點(diǎn)點(diǎn),讓老百姓個(gè)人花錢(qián)買(mǎi)‘大鐵塊’,解決充電不方便的問(wèn)題,這并不合理,是極大的浪費(fèi)。所以我們要正確的引導(dǎo)消費(fèi)者,同時(shí)呼吁政府或者有關(guān)部門(mén)在發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí),還是要把這些配套設(shè)施盡可能的完善,不然勞民傷財(cái)。不能引導(dǎo)著大家都朝著續(xù)航里程去了,那就錯(cuò)了?!?
當(dāng)然,在部分地區(qū),例如沿海地區(qū)特大城市,人口密度非常高,充電設(shè)施的建設(shè)顯然并不容易,這時(shí)候,換電模式不失為一種好的方式。
徐和誼表示:“我認(rèn)為換電是個(gè)發(fā)展方向,現(xiàn)在我們?cè)诒本┐罅ν茡Q電項(xiàng)目,我覺(jué)得這是一個(gè)很好解決特大城市充電樁資源缺失問(wèn)題的方案,車(chē)子沒(méi)電了,開(kāi)到換電站換塊電池,兩分多鐘,非常便捷?,F(xiàn)在北京市已經(jīng)很明確,全市所有的出租車(chē)現(xiàn)在開(kāi)始全部都換成既帶快換又帶快充的還帶慢充功能的出租車(chē),三種模式它都有,走到哪里都不用擔(dān)心?!?
不過(guò)需要指出的是,現(xiàn)在換電模式還都集中在公用車(chē),私家車(chē)還很難做到,一個(gè)重要原因是,如果是一名消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了一輛內(nèi)裝全新電池的新車(chē),在換電站換了一個(gè)他人用過(guò)的最多9成新的電池,心里多少會(huì)有些不是滋味,因此很多消費(fèi)者目前還并不能接受這一模式,但未來(lái)這一情況或?qū)⒌玫礁纳啤?
加速?gòu)囊粤繛橹鬓D(zhuǎn)向以質(zhì)為重,聚焦產(chǎn)品品質(zhì)提升
盲目追求續(xù)航里程的做法不可取,但續(xù)航里程自然不能夠一直停留在最初的一兩百公里,需要逐步提升,加以充電設(shè)施等方面的配合,滿足消費(fèi)者出行需求??梢钥吹?,近幾年電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程得到了提升,徐和誼指出:“最早提到234,也即最高的續(xù)航里程達(dá)到400km,現(xiàn)在是456,最低的續(xù)航里程是400km,最高能夠達(dá)到600km左右?!?
與此同時(shí)他還表示,邁過(guò)了續(xù)航里程門(mén)檻之后,產(chǎn)業(yè)發(fā)展要開(kāi)始聚焦產(chǎn)品品質(zhì)的提升,“下一步就是要由以往的數(shù)量和續(xù)航里程這方面的中心工作,逐漸轉(zhuǎn)向質(zhì)量方面,要在個(gè)性化、智能化、安全這些方面下功夫,粗制濫造的、博眼球的東西就不要做了。”
從北汽新能源的成績(jī)來(lái)看,今年6月,其銷(xiāo)量達(dá)到26072輛,上半年累計(jì)銷(xiāo)量65159輛,同比增長(zhǎng)21.57%;6月份的銷(xiāo)量更是占到總銷(xiāo)量的17.2%,位列純電動(dòng)市場(chǎng)第一名。值得一提的是,北汽新能源旗下的EU5憑借16389輛的銷(xiāo)量,蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)和A級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的雙料銷(xiāo)售冠軍。
徐和誼表示,北汽新能源發(fā)展起步早,這些年也是一門(mén)心思在做產(chǎn)品的升級(jí),下了極大的功夫,也取得了一些成果:“我們?cè)诜e極推進(jìn)全譜系產(chǎn)品的換代升級(jí),以設(shè)計(jì)、配置等維度的突破來(lái)進(jìn)化全力地打造精品車(chē)型,今年1-5月份,北汽新能源的EU、EX5、EX3三款車(chē)型,我們命名為作為北汽2.0時(shí)代的產(chǎn)品,占據(jù)了整個(gè)北汽新能源銷(xiāo)量的90%以上?!?
“現(xiàn)在大家所看到的產(chǎn)品,我們給定位為北汽自主品牌2.0的產(chǎn)品,現(xiàn)在我們正在開(kāi)發(fā)3.0產(chǎn)品。那么3.0產(chǎn)品突出的特征是什么呢?智能化,2.0產(chǎn)品叫智行、智造、智達(dá),這波產(chǎn)品的智能化相對(duì)來(lái)說(shuō)提高了,我們定的就是整個(gè)達(dá)到L3或者L2.5的級(jí)別,另外造型、配置等各方面都有很大的進(jìn)步。”
徐和誼指出:“過(guò)去我們做的的基本上中檔和中低檔,現(xiàn)在做中檔、中高檔和高檔。我們還會(huì)加大中高檔以上的產(chǎn)品,加大產(chǎn)品升級(jí)。從品牌方面來(lái)看,我們推出了高端品牌ARCFOX,推出了中高端品牌北京,另外還有一個(gè)中端品牌紳寶。這些年走過(guò)來(lái),北汽的產(chǎn)品思路很清晰。”
據(jù)了解,接下來(lái)北汽旗下高端、中高端和中端品牌都會(huì)有產(chǎn)品推出,其中ARCFOX第一款產(chǎn)品是明年下半年上市,北京品牌也是在明年中旬左右。
補(bǔ)貼退出后,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)有短時(shí)間的“難受”
談到新能源汽車(chē),似乎很難繞過(guò)“補(bǔ)貼退坡”這一話題。根據(jù)政策規(guī)定,2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位,也即2020年之后補(bǔ)貼將正式退出。而由儉入奢易,由奢入儉難,習(xí)慣了政府高額補(bǔ)貼輸血的新能源汽車(chē),隨著補(bǔ)貼的逐步退坡乃至退出,日子難免會(huì)有些不太好過(guò)。
但正所謂“寶劍風(fēng)從磨礪出,梅花香自苦寒來(lái)”,新能源汽車(chē)市場(chǎng)要發(fā)展壯大,這似乎又是必須經(jīng)歷的階段。
“新能源汽車(chē)行業(yè)在中國(guó)是開(kāi)放的極早的一個(gè)行業(yè),國(guó)際這些大品牌大企業(yè)全都進(jìn)來(lái)了,這對(duì)我們自身是一個(gè)很大的挑戰(zhàn),所以壓力很大。我們現(xiàn)在面臨一個(gè)轉(zhuǎn)折道,下一步要看能不能繼續(xù)保持過(guò)去的這些優(yōu)勢(shì)?!痹谛旌驼x看來(lái),對(duì)任何事物來(lái)說(shuō),競(jìng)爭(zhēng)是好事兒,保護(hù)不是好事,現(xiàn)在你覺(jué)得日子過(guò)得挺舒服,但是時(shí)間長(zhǎng)了,所以競(jìng)爭(zhēng)有利于企業(yè)自身的長(zhǎng)久發(fā)展。
補(bǔ)貼退坡顯然也是為了讓企業(yè)及整個(gè)產(chǎn)業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展,只不過(guò),開(kāi)放是為了自主品牌與外資企業(yè)正面競(jìng)爭(zhēng),而補(bǔ)貼退坡,則是為了讓新能源汽車(chē)與燃油車(chē)正面競(jìng)爭(zhēng)。徐和誼表示:“政府補(bǔ)貼退坡,是一個(gè)大政方針,我們沒(méi)有花精力的必要去議論政府補(bǔ)貼的退坡對(duì)不對(duì),幅度大不大,一定程度上我的想法甚至是快點(diǎn)退。當(dāng)然,明年年底補(bǔ)貼退坡結(jié)束之后,這個(gè)產(chǎn)業(yè)我覺(jué)得會(huì)有短時(shí)間的難受,但是一咬牙也就過(guò)去了。”
“我們可以預(yù)計(jì),到2025年,純電的新能源車(chē)會(huì)和燃油車(chē)的價(jià)格完全持平,這是對(duì)外的說(shuō)法,其實(shí)我個(gè)人的觀點(diǎn)是到2023年就會(huì)持平,也就是說(shuō),再晚再慢也是到2025年持平。為什么能打平?技術(shù)進(jìn)步,而不是靠原材料降價(jià)或者在某些小的環(huán)節(jié)做了一點(diǎn)改進(jìn)。我們?nèi)〉玫膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)核心,就是在技術(shù)上取得進(jìn)步,沒(méi)有技術(shù)上的突破革命性的進(jìn)步,其他的措施其實(shí)只能解決老百姓的仨瓜倆棗,解決不了根本問(wèn)題?!?
他還指出:“核心技術(shù)要進(jìn)步,也就是要圍繞電池、電芯、材料等方面下力。這就需要我們與電池方面的戰(zhàn)略合作伙伴,深度融合,從研發(fā)開(kāi)始就要合作,這也是北汽的優(yōu)勢(shì),因?yàn)槲覀兤鸩皆纾x擇這些電池的合作伙伴,合作的時(shí)間長(zhǎng),都建立了比較深厚合作的信任。不光是領(lǐng)導(dǎo)之間,更重要的是技術(shù)之間,這也算這么多年打下的基礎(chǔ)?!?
- 原標(biāo)題:北汽徐和誼:盲目追求續(xù)航里程,會(huì)導(dǎo)致資源的極大浪費(fèi)
- 責(zé)任編輯:徐喆
- 最后更新: 2019-07-24 09:23:49
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