傳聞多時(shí)的比亞迪漢，終于有了進(jìn)一步消息。

上周，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江對(duì)媒體透露，備受關(guān)注的比亞迪全新車(chē)型“漢”擁有轎跑車(chē)的造型和堪比高性能車(chē)的動(dòng)力，比亞迪將其定位為B+級(jí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)特斯拉Model 3、奧迪A4、寶馬 3系等高檔中型車(chē)。

此番表態(tài)再次坐實(shí)了外界對(duì)比亞迪漢的猜測(cè)。今年六月，比亞迪全球外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)胡安馬·洛佩茲在“黑水晶”——比亞迪全球設(shè)計(jì)中心成立揭幕儀式上回答媒體有關(guān)“比亞迪E-SEED GT是不是漢的原型車(chē)”問(wèn)題時(shí)，間接肯定了比亞迪“漢”量產(chǎn)車(chē)型的存在。

“比亞迪漢將采用轎跑車(chē)造型，而非此前所傳的超跑?！壁w長(zhǎng)江透露，“‘漢’的動(dòng)力性能、車(chē)內(nèi)空間將明顯優(yōu)于BBA旗下的高檔B級(jí)車(chē)，如果是和新能源車(chē)型對(duì)比，‘漢’的動(dòng)力表現(xiàn)完全可以對(duì)標(biāo)特斯拉Model S等車(chē)型，但考慮到‘漢’的實(shí)際銷(xiāo)售定位，這款車(chē)上市后將會(huì)對(duì)標(biāo)BBAT（奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉）的高檔中型轎車(chē)”。

據(jù)悉，比亞迪“漢”將對(duì)標(biāo)BBAT高檔中型車(chē)，這是中國(guó)品牌沖向高檔車(chē)市場(chǎng)的重要信號(hào)。

此前，中國(guó)品牌“沖高端”的案例并不鮮見(jiàn)，特別是在SUV品類(lèi)中，長(zhǎng)城的WEY品牌，比亞迪的全新一代唐家族，乃至剛剛上市的紅旗HS7車(chē)型，都相繼打破了中國(guó)品牌在緊湊型、中型、中大型級(jí)別的“價(jià)格天花板”。

然而在轎車(chē)品類(lèi)，中國(guó)品牌試圖沖入高端陣營(yíng)的嘗試雖不算少，但實(shí)際結(jié)果卻不樂(lè)觀。

究其原因，中國(guó)品牌在高端轎車(chē)品類(lèi)仍未改變核心技術(shù)和整車(chē)性能受?chē)?guó)際高檔品牌“壓制”的客觀局面。近年來(lái)，雖然中國(guó)品牌在設(shè)計(jì)、品質(zhì)等領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但在核心技術(shù)和整車(chē)性能上只能“跟隨”，，特別是在沖擊中型和中大型轎車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)役中，受到核心技術(shù)和整車(chē)性能的掣肘，中國(guó)品牌先天的價(jià)格配置優(yōu)勢(shì)竟變得孤掌難鳴，甚至成為牽制品牌和產(chǎn)品形象向上的負(fù)面因素。

因此，多年來(lái)中國(guó)品牌轎車(chē)在沖高端的道路中舉步維艱，面對(duì)合資品牌的火力壓制，難有“沖上去且坐得住”的產(chǎn)品，更不必提敢和BBAT“叫陣”了。

近年來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)給上述局面帶來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。在新能源車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)品牌與國(guó)際品牌幾乎同時(shí)起步，且受益于資源、政策、產(chǎn)業(yè)鏈布局、市場(chǎng)規(guī)模等優(yōu)勢(shì)，中國(guó)本土企業(yè)對(duì)新能源車(chē)核心技術(shù)的積累已逐漸獲得國(guó)際領(lǐng)先定位。

如今，比亞迪“漢”的身影已經(jīng)漸行漸近，這可能會(huì)是中國(guó)品牌轎車(chē)發(fā)展史上的一次里程碑式跨越，拭目以待。