清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席趙福全

特別是為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，在今年2月，小鵬汽車宣布將G3車型提價(jià)2萬(wàn)-3.4萬(wàn)元后，未來的消費(fèi)訂單數(shù)量也不可避免地受到影響。這時(shí)，網(wǎng)約車平臺(tái)很自然地成為消化掉這部分新造汽車的“大胃袋”。

此外，何小鵬出身互聯(lián)網(wǎng)，通過共享出行平臺(tái)來收集用戶大數(shù)據(jù)，也有利于下一代產(chǎn)品的革新。這也符合小鵬“以數(shù)據(jù)定義的出行服務(wù)商”這一定位。

于今年上海車展首發(fā)的小鵬下一款產(chǎn)品P7

推進(jìn)IPO，各種陷阱猶存

另一方面，小鵬此次進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，或許也有為了更順利推進(jìn)IPO的考量。

自2015年4月天使輪起，小鵬汽車得到了神州優(yōu)車、阿里巴巴集團(tuán)、富士康、IDG資本、雷軍、傅盛以及何小鵬本人等多方勢(shì)力的融資。盡管何小鵬并不否認(rèn)公司的IPO計(jì)劃，但此前也表示不希望因資金壓力在不適合的時(shí)候上市，理由是需要來完善自身的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)能力。不僅如此，對(duì)于是在美國(guó)上市，還是在國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板上市，小鵬也沒有具體的規(guī)劃。

然而進(jìn)入2019年，隨著車市的持續(xù)低迷，新能源市場(chǎng)前景未卜，有關(guān)小鵬效仿蔚來上市的消息再度不脛而走。根據(jù)小鵬在去年8月提出的規(guī)劃，到2019年底公司總?cè)谫Y將達(dá)到300億元。盡管在今年3月的博鰲論壇上，何小鵬宣稱已獲得140億元的融資，但距離目標(biāo)尚有超過一半的缺口。

何小鵬在博鰲亞洲論壇上

而投資方的表現(xiàn)也讓小鵬的未來開始逐漸具象化。今年4月，富士康母公司鴻海精密發(fā)布公告，宣布轉(zhuǎn)讓廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司（小鵬母公司）股權(quán)給IDG資本，交易總金額約3億元。富士康方面表示，之所以退出小鵬汽車股權(quán)是避免影響小鵬汽車重組，但也被外界視為是小鵬加速IPO的一個(gè)信號(hào)。

不過，上市的過程是否順利，以及如何維持上市后的業(yè)績(jī)，仍是小鵬接下來面臨的重大考驗(yàn)。

除此之外，雖然小鵬自成立之初就宣布要自建工廠，但為了盡快實(shí)現(xiàn)交付和取得生產(chǎn)資質(zhì)，不得不先“屈身”于代工。如今小鵬位于的肇慶工廠仍完工遙遙無期，而小鵬汽車的代工方海馬汽車近期傳來連續(xù)兩年虧損，股票面臨退市風(fēng)險(xiǎn)，不得不變賣近400套房產(chǎn)的消息，這對(duì)于時(shí)間、資金、產(chǎn)品、服務(wù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都無比緊張的小鵬而言又是一項(xiàng)重大利空。

今年3月仍在建設(shè)中的小鵬肇慶工廠

汽車市場(chǎng)分析師任萬(wàn)付認(rèn)為，目前小鵬面臨的最大威脅仍是資金。因?yàn)闊X，所以急需尋求上市，而為了上市，又投身于更加燒錢的新業(yè)務(wù)。鑒于此，或許小鵬就在這不知不覺間陷入了一種死循環(huán)。

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