本文轉(zhuǎn)自道哥說車

說起國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)大家都不陌生，我國(guó)本來原定為2019年1月1日起實(shí)施國(guó)六?？墒怯捎诟鞣N因素影響，國(guó)六卻一直在推遲。去年，中國(guó)車市遭遇了28年來的首次負(fù)增長(zhǎng)“寒冬”，而國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的懸而未決便是造成市場(chǎng)低迷的原因之一。此次國(guó)六真的來了，這對(duì)汽車、車企、車主又會(huì)有什么影響呢？

日前，北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的《關(guān)于北京市實(shí)施第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的通告（征求意見稿）》顯示，北京擬提前實(shí)施第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，自2019年7月1日起，重型燃?xì)廛囈约肮缓铜h(huán)衛(wèi)行業(yè)重型柴油車須滿足國(guó)六b階段標(biāo)準(zhǔn)要求，自2020年1月1日起，輕型汽油車和其余行業(yè)重型柴油車須滿足國(guó)六b階段標(biāo)準(zhǔn)要求。

1月8日，海南發(fā)布了《海南省大氣污染防治條例》，規(guī)定今年3月1日起逐步禁止燃油汽車的銷售。其實(shí)早在2018年4月，海南省長(zhǎng)就在博鰲亞洲論壇上公開表示，2030年整個(gè)海南要全面使用清潔能源汽車，屆時(shí)將禁止燃油車在公路上行駛。

2月17日，廣州市生態(tài)環(huán)境局表示，廣州執(zhí)行輕型汽車國(guó)六b階段排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間由2019年3月1日調(diào)整至2019年7月1日，并設(shè)置2個(gè)月過渡期，方便市民辦理車輛登記上牌手續(xù)。在過渡期內(nèi)，車主可依據(jù)有效憑證，為2019年7月1日之前已購(gòu)買或已從外地轉(zhuǎn)出的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)車輛辦理注冊(cè)登記和轉(zhuǎn)入登記。

國(guó)六在即，多數(shù)車企還未做好準(zhǔn)備

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在即，大量研發(fā)時(shí)間、金錢投入、技術(shù)升級(jí)都是許多車企的必經(jīng)之路。然而，現(xiàn)實(shí)的情況是多數(shù)車企業(yè)仍未準(zhǔn)備充分。

根據(jù)中汽中心公布的調(diào)查數(shù)據(jù)，截至2018年12月13日，共有54家企業(yè)838個(gè)車型（1402個(gè)信息公開編號(hào)）630363輛車進(jìn)行了國(guó)六環(huán)保信息公開，其中，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)41家、612個(gè)車型、535922輛，國(guó)外生產(chǎn)企業(yè)13家、226個(gè)車型、94441輛；輕型汽油車企業(yè)53家、792個(gè)車型、620791輛，輕型混合動(dòng)力車企業(yè)17家、46個(gè)車型、9572輛。目前已公開的車型均為國(guó)六b級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，僅相當(dāng)于國(guó)五車型的兩成左右。

對(duì)于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，反應(yīng)迅速的還屬日系、美系車企，早已把國(guó)六車型的排產(chǎn)和銷售提上日程。反觀自主品牌的整體應(yīng)對(duì)能力相對(duì)遜色一些。

目前一汽豐田已經(jīng)具備了提升到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，并且已有部分車型供應(yīng)到率先實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)。隨著生產(chǎn)規(guī)模和國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施范圍的擴(kuò)大，一汽豐田也會(huì)緊隨形勢(shì)，確保在第一時(shí)間供應(yīng)市場(chǎng)。

此外，上海通用別克在去年年底就實(shí)現(xiàn)了以2019款GL6、英朗和閱朗為代表的國(guó)六車型的投放，并且目前銷售主力車型也都有符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車型在售。與日系美系相比，韓系車代表東風(fēng)悅達(dá)起亞也不甘落后，目前東風(fēng)悅達(dá)起亞基本每個(gè)車型都有對(duì)應(yīng)的國(guó)六產(chǎn)品在售（限定區(qū)域訂單制排產(chǎn)）。

相較合資品牌，自主品牌的國(guó)六車型還數(shù)鳳毛麟角，雖說自主品牌的準(zhǔn)備尚不充分，但這并不意味著他們沒有技術(shù)儲(chǔ)備。在國(guó)六施行地區(qū)，以吉利汽車為例，屆時(shí)吉利汽車將及時(shí)推出滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的版本，滿足各地政策標(biāo)準(zhǔn)與市場(chǎng)需求。

造車成本增加，國(guó)五庫(kù)存連續(xù)預(yù)警13個(gè)月

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的到來對(duì)于車企而言無疑是增加了生產(chǎn)壓力，從國(guó)五升級(jí)到國(guó)六，單車的成本也將會(huì)提升1000元。同時(shí)，與國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)車型“隔岸相望”的國(guó)五庫(kù)存車在車市寒冬后更是令人堪憂。

在全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，“國(guó)六車的成本比較高，更多的是在合資品牌車型上率先達(dá)到，而自主品牌應(yīng)在政策的壓力下，盡早實(shí)現(xiàn)國(guó)六技術(shù)的提升。”國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，車企需要對(duì)排放技術(shù)進(jìn)行升級(jí)，但從目前所公布的國(guó)六汽車名單上來看，自主品牌車型只是占到了很小一部分。

在1月31日，“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2019年1月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為58.9%，環(huán)比下降7.2個(gè)百分點(diǎn)，同比下降8.3百分點(diǎn)。雖然庫(kù)存壓力在下降，但汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月超出了警戒線。其中應(yīng)該有超過95%的車型為國(guó)五車型。如果國(guó)六沒有延遲實(shí)施，那么這些庫(kù)存將很難消化出去，這對(duì)車企和經(jīng)銷商無疑會(huì)是致命的打擊。

消費(fèi)者持幣觀望國(guó)六

說完國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車企的影響，回到買車用車的消費(fèi)者身上。目前對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型并沒有十分豐富的選擇，而面對(duì)瘋狂降價(jià)的國(guó)五車，更多的消費(fèi)者決定持幣觀望，等待國(guó)六的到來。實(shí)際中，國(guó)六就比國(guó)五性價(jià)比更高嗎？

且不說目前市面上國(guó)五車型的普遍優(yōu)惠巨大，就此前國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的落地一退再退而言，這也意味著我國(guó)的油品等實(shí)際情況與國(guó)六還未完全接軌，而國(guó)五的車型使用時(shí)間也會(huì)相較此前的國(guó)三、國(guó)四更長(zhǎng)一些。假設(shè)未來國(guó)五車型不可上路時(shí)，也應(yīng)該要等到國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。而國(guó)七上線至少是十年之后的事情，所以現(xiàn)在購(gòu)買國(guó)五車型，至少也能使用10年以上。

其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)國(guó)六延遲實(shí)施，也意味著消費(fèi)者可選擇的車型更多了，最開始實(shí)施時(shí)間定在2019年1月1日時(shí)，許多消費(fèi)者不敢購(gòu)買國(guó)五車型，也有許多消費(fèi)者在觀望，不知道購(gòu)買國(guó)五車型會(huì)不會(huì)無法上牌或上路，現(xiàn)在這將不再是顧慮，大家可隨意選擇所有在售國(guó)五或國(guó)六車型。

去年，中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇了28年以來的首次負(fù)增長(zhǎng)，許多人預(yù)測(cè)2019年車企的日子將更加難過，再加上國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的緊逼，車企的日子更加緊迫。不過，正如那句老話“辦法總比問題多”，由于前期國(guó)六的推遲，已經(jīng)在一定程度上緩解了車企的市場(chǎng)壓力；而對(duì)于消費(fèi)者而言，“狼來了”之后等待他們的會(huì)是更優(yōu)的購(gòu)車選擇。

最后補(bǔ)充一句，國(guó)六雖然會(huì)遲到，但絕對(duì)不會(huì)缺席。