來源：中國汽車報

近日，記者在全國企業(yè)信用信息系統(tǒng)查詢到，造車新勢力之一的浙江合眾新能源汽車有限公司（簡稱“合眾新能源”）已于11月29日完成法定代表人變更事宜，華夏幸福董事長王文學(xué)不再擔(dān)任合眾新能源汽車法定代表人，而是變更為其創(chuàng)始人方運(yùn)舟。幾年間，雖然其他領(lǐng)域的資本蜂擁進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，但隨著造車新勢力造車周期的無限期拉長，部分資本終于失去等到收益的耐心，草草離場退出。

事實(shí)上，國內(nèi)一些傳統(tǒng)車企似乎也在將旗下的新能源汽車進(jìn)行分割、獨(dú)立。

今年8月，長安汽車發(fā)布公告稱，為了適應(yīng)新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展，公司擬進(jìn)行內(nèi)部資產(chǎn)重組，將公司與新能源汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的部分資產(chǎn)以及與其相關(guān)的業(yè)務(wù)、人員劃轉(zhuǎn)至公司全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“新能源科技公司”）。

在2018年的歲末年尾，國內(nèi)的新能源汽車熱潮似有退潮之意，很多企業(yè)中的人事、市場變動，再加上新能源補(bǔ)貼政策退坡等政策影響，讓人不得不重新思考未來新能源汽車的發(fā)展前景。

政策監(jiān)管趨緊 洗牌在即.....

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在談及目前我國新能源汽車發(fā)展面臨的情形時，國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人兼總裁方建華認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體呈現(xiàn)以下三種態(tài)勢：

一是國家對產(chǎn)業(yè)的扶持力度保持不變。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是拉動我國汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級的重要動力，國家對產(chǎn)業(yè)的扶持力度將保持不變。目前，各部委繼續(xù)在聯(lián)合推出相關(guān)的扶持政策，體制優(yōu)勢突出，現(xiàn)已針對新能源汽車制定了激勵類、約束類、保障類、管理規(guī)范類、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)類等多種利好政策，體系完備，配套設(shè)施環(huán)境日益完善。

二是對各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策的監(jiān)管日趨收緊。

一方面，新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策得到進(jìn)一步調(diào)整和完善，補(bǔ)貼技術(shù)門檻提高不少，并細(xì)化了續(xù)駛里程、電池能量密度、能耗水平補(bǔ)貼等方面的技術(shù)指標(biāo)和檔位，“雙積分”政策也開始實(shí)施。

另一方面，國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，旨在進(jìn)一步完善汽車產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)管市場主體投資行為，引導(dǎo)社會資本合理注入，防范盲目建設(shè)和無序發(fā)展，促進(jìn)新能源汽車向高品質(zhì)增長換擋。

三是行業(yè)洗牌更加激烈，市場風(fēng)險加大。

目前，傳統(tǒng)燃油汽車的市場擴(kuò)張逐漸受限、受阻，在補(bǔ)貼新政和“雙積分”政策的雙重推動下，將有更多傳統(tǒng)車企涌入新能源汽車領(lǐng)域。隨著政策日趨收緊，行業(yè)洗牌加劇、競爭日趨白熱化、風(fēng)險越來越大已是必然趨勢。對于造車新勢力來說，他們距離產(chǎn)品交付的“節(jié)骨眼”越來越近，如果不能如期完成新車交付，就會對下一步的融資帶來很大影響。同時，距離2020年新能源汽車補(bǔ)貼完全退坡的節(jié)點(diǎn)日益逼近，留給他們的日子真的不多了。

行不行 還是要靠產(chǎn)品說話.....

近幾年，新能源汽車一直保持著足夠的熱度。從美國的特斯拉開始，在我國也涌現(xiàn)出了上百家造車新勢力，成為攪動汽車業(yè)的“鯰魚”；與此同時，傳統(tǒng)車企也不斷加大在新能源領(lǐng)域的投入，紛紛發(fā)布野心勃勃的新能源計劃。同傳統(tǒng)汽車不斷降溫形成對比的是，新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)出較快的增長趨勢，中汽協(xié)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到85.2萬輛，全年有望突破百萬輛大關(guān)。不過，伴隨著我國車市寒冬的來臨，此前還熱鬧異常的新能源造車勢力也逐漸趨于冷靜。

今年，因?yàn)樾萝嚱桓堆悠诤蛙囍鞅或_墊付地方補(bǔ)貼等傳聞，威馬頻繁陷入負(fù)面風(fēng)波；在近期的廣州車展上，造車新勢力普遍低調(diào)，部分造車新勢力選擇以單純的參展形式在廣州車展刷刷存在感；很多造車新勢力無法獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)和銷售資質(zhì)，不得不采用代工模式；好不容易獲得“雙資質(zhì)”的長江汽車等車企卻遲遲沒有發(fā)布量產(chǎn)新車……看來，拿資金建公司、宣布造車計劃都可以很熱鬧，但想要造車，甚至是造出好車著實(shí)不易。應(yīng)該冷靜下來，看清形勢、順勢而為，看清市場真正的需求，看清自身的發(fā)展條件，腳踏實(shí)地地造出車來。

在接受《中國汽車報》采訪時，中國汽車咨詢委員會委員、江淮汽車原董事長左延安表示，電動汽車首先是一輛汽車，一輛好的汽車要充分滿足功能需求，即安全、可靠、舒適；一輛好的電動汽車，需要有好的三電系統(tǒng)；

再進(jìn)一步就需要一輛好的時尚的智能電動汽車，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程技術(shù)更新迭代。從這三點(diǎn)看，我們離做一輛好的電動車還很有一定的距離。

在新能源補(bǔ)貼政策退坡之后，電動車發(fā)展的關(guān)鍵在技術(shù)進(jìn)步和市場定位：

從技術(shù)方面看就是進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化和優(yōu)化三電系統(tǒng)；

從市場方面看就是要尋找市場真正的需求，例如究竟是做像特斯拉一樣的高端電動汽車，還是做像知豆那樣的微小型電動汽車。

總而言之就是要瞄準(zhǔn)市場，實(shí)行實(shí)質(zhì)性的技術(shù)進(jìn)步。

End

文：馮玉婷   編輯：呂彩霞