文|張浩宇

9月4日，一則重量級(jí)的消息在車圈流傳：前勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)賈爾斯?泰勒將加入一汽紅旗，直接向董事長(zhǎng)徐留平匯報(bào)！5日，《中國(guó)汽車報(bào)》再次驗(yàn)證了這一消息，并稱中國(guó)一汽將在7日正式宣布。這也意味著被稱為“共和國(guó)之子”的紅旗品牌將迎來首位外籍設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。

紅旗品牌重新定位

賈爾斯?泰勒的履歷相當(dāng)輝煌，畢業(yè)于倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院車輛設(shè)計(jì)專業(yè)的他，曾在雪鐵龍擔(dān)任設(shè)計(jì)師，主導(dǎo)設(shè)計(jì)了Xsara、C3 等概念車；之后他轉(zhuǎn)戰(zhàn)捷豹，服役的13年里，負(fù)責(zé)了XJ和XK一系列車型的設(shè)計(jì)。

2012年，泰勒加入勞斯萊斯，任設(shè)計(jì)總監(jiān)一職，領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)魅影（Wrait）、曜影（Dawn）、幻影（Phantom）等諸多成功車型、勞斯萊斯備受期待的首款SUV庫(kù)里南（Cullinan）也是他的手筆。他任職期間，勞斯萊斯的設(shè)計(jì)風(fēng)格并沒有大的變動(dòng)，但他進(jìn)行了一系列的創(chuàng)新，為經(jīng)典融入了現(xiàn)代元素，跟上了時(shí)代的步伐。

今年6月，泰勒正式對(duì)外宣布離職；幾乎同時(shí)，一汽紅旗則宣布將對(duì)紅旗品牌進(jìn)行重新定位，目標(biāo)覆蓋高端汽車市場(chǎng)。

一直以來，紅旗背負(fù)“共和國(guó)之子”的光環(huán)被國(guó)人寄予厚望，但現(xiàn)實(shí)中卻走得氣喘吁吁。作為中國(guó)人自己的豪華汽車品牌，近些年，紅旗汽車的產(chǎn)品明顯跟不上時(shí)代、渠道等配套建設(shè)也成為掣肘，直接的結(jié)果就是市場(chǎng)反應(yīng)低迷，大街上紅旗汽車能見度少之又少。銷量數(shù)據(jù)難堪，前幾年也讓一汽紅旗不愿意對(duì)外公布具體銷量。

愛之深，才會(huì)責(zé)之切。國(guó)人對(duì)紅旗汽車有著恨鐵不成鋼的情感。落魄的“共和國(guó)之子”在今年終于迎來轉(zhuǎn)機(jī)，自2017年8月份徐留平北上長(zhǎng)春接手一汽以來，進(jìn)行了大規(guī)模的改革，并提出了“干部能上能下，薪酬能增能減，員工能進(jìn)能出，機(jī)構(gòu)能增能減”的改革行動(dòng)。

在今年1月8日，一汽紅旗正式對(duì)外發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，在品牌討論總結(jié)會(huì)上，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記徐留平表示，要集一汽集團(tuán)之全力，來打造紅旗品牌的產(chǎn)品和服務(wù)。

對(duì)于中國(guó)汽車史上最為悠久的自主品牌，徐留平表示：“集團(tuán)總部將直接運(yùn)營(yíng)紅旗品牌，紅旗產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是世界頂尖豪華車的標(biāo)準(zhǔn)。” 并給予了紅旗品牌生產(chǎn)、研發(fā)、質(zhì)保、營(yíng)銷等全方位的支持。

可以看出，對(duì)于如何打造高檔品牌的造型設(shè)計(jì)有自己獨(dú)到的見解的，確實(shí)非常符合紅旗新的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃。

但是問題隨之而來：作為一家和國(guó)人有著特殊的情感樞紐，頭頂著“共和國(guó)之子”光環(huán)的紅旗汽車，是否該請(qǐng)一位外國(guó)人來做設(shè)計(jì)總監(jiān)？賈爾斯?泰勒能否真正理解紅旗發(fā)展歷史，并把中國(guó)傳統(tǒng)元素融入現(xiàn)代汽車工業(yè)？

外來的和尚能否念好經(jīng)？

今年是紅旗品牌的60周年，1958年8月1日第一輛紅旗汽車誕生，便從此成為了中國(guó)汽車工業(yè)一面鮮紅的旗幟，在國(guó)人心中的地位是也是無法取代。

在 1959 年 4 月立項(xiàng)后，一汽 8 月 1 日就拿出了首臺(tái)樣車。同 9 月起，一汽完成了 36 部紅旗車，送到北京向建國(guó) 10 周年獻(xiàn)禮，一時(shí) “北京盡是紅旗車”。

1960 年，紅旗 CA72 參加了萊比錫國(guó)際博覽會(huì)和日內(nèi)瓦展覽會(huì)，讓中國(guó)汽車業(yè)一舉成名，隨后被編入《世界汽車年鑒》。

1972 年 9 月 13 日，毛主席終于坐上了 CA772 第 7 號(hào)車，這也是中國(guó)人自主生產(chǎn)的首輛防彈保險(xiǎn)車。從毛主席號(hào)召造轎車，到真正長(zhǎng)期坐上國(guó)產(chǎn)紅旗，花了 16 年。值得一提的是，美國(guó)總統(tǒng)尼克松同年訪華，從落地上海開始的座駕也是 CA772，一時(shí)間國(guó)際上報(bào)道紛紛。

不可否認(rèn)，高薪聘請(qǐng)國(guó)外優(yōu)秀汽車設(shè)計(jì)加盟，的確可以讓自主品牌車企取得快速成功。前寶馬設(shè)計(jì)師，皮埃爾?勒克萊克加盟長(zhǎng)城之后，主導(dǎo)了高端車型WEY品牌車型的開發(fā)。前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)，沃爾夫?qū)?艾格加盟了比亞迪之后，讓比亞迪脫胎換骨。

但是，一汽紅旗汽車作為中國(guó)汽車工業(yè)史的參與和見證者，同時(shí)承擔(dān)著國(guó)人深厚情感?，F(xiàn)如今紅旗汽車并沒主動(dòng)承擔(dān)自己責(zé)任，培養(yǎng)國(guó)人自己的汽車設(shè)計(jì)師，而是和普通民營(yíng)車企一般，尋找一條快速成功的捷徑。

雖然，我國(guó)汽車設(shè)計(jì)水準(zhǔn)距離全球一流還有一定距離。但是，我國(guó)近些年也涌現(xiàn)了不少年輕優(yōu)秀的國(guó)人設(shè)計(jì)。前大眾汽車設(shè)計(jì)師，邵景峰加盟上汽之后，擔(dān)負(fù)起了名爵，榮威兩個(gè)品牌，上汽集團(tuán)得以轉(zhuǎn)運(yùn)，銷量暴增。前奔馳設(shè)計(jì)師張帆，加盟傳祺之后，明確了家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，傳祺的知名度和銷量迅速增長(zhǎng)。無論是邵景峰之于上汽，還是張帆對(duì)于廣汽。這都是相互信任，互相成就的典范。

改革開放40年，我國(guó)已成為世界汽車制造大國(guó)，2017年中國(guó)連續(xù)九年蟬聯(lián)全球汽車銷量第一。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)乘用車共銷售2471.83萬輛，其中，中國(guó)品牌銷售了1084.67萬輛，占總銷量的43.88%。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在2018年龍灣論壇上表示，5年以后中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)將完全放開，沒有任何門檻，外國(guó)的汽車公司完全可以在中國(guó)換一種方法來發(fā)展。如何用好這短短的五年時(shí)間，這既是中國(guó)汽車公司的機(jī)遇，也是一個(gè)無窮的挑戰(zhàn)。

目前，在徐留平北上長(zhǎng)春接手一汽以來，紅旗品牌確實(shí)迎來了觸底反彈的成績(jī)。但是在挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存的市場(chǎng)環(huán)境下，作為“共和國(guó)之子”的一汽紅旗，確實(shí)需要有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，并承擔(dān)著更多責(zé)任，培養(yǎng)更多中國(guó)汽車人，引領(lǐng)著中國(guó)汽車工業(yè)再一次進(jìn)步。

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