新冠疫情防控背景下，多條航線機(jī)票跌至“白菜價(jià)”。

3月1日，澎湃新聞?dòng)浾卟樵兊谌绞燮避浖l(fā)現(xiàn)，多條熱門航線機(jī)票出現(xiàn)低至兩位數(shù)或低于1折的“白菜價(jià)”。

比如，去哪兒網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，3月2日至3月15日，上海至重慶單程機(jī)票最低價(jià)格均在百元以下，其中3月2日至3月10日最低價(jià)格在60元上下，折扣低至0.3折，最高票價(jià)也打5.5折。

上海至成都單程機(jī)票最低價(jià)格也類似。去哪兒網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，3月2日至3月28日，上海至成都單程機(jī)票最低價(jià)格也在百元以下，其中，3月3日至3月10日最低價(jià)格在69元，折扣低至0.3折，最高票價(jià)也打5.5折。

熱門旅游航線的機(jī)票將價(jià)格也保持在低位。攜程數(shù)據(jù)顯示，3月2日至3月15日，上海至三亞單程機(jī)票最低價(jià)格為79元，折扣為0.4折，其中3月2日至3月9日最高票價(jià)折扣也僅為1折至1.5折，直至3月10日后出現(xiàn)最高票價(jià)折扣上升至4.2折。

經(jīng)典商務(wù)航線的機(jī)票價(jià)格也沒能逃過“白菜價(jià)”。攜程數(shù)據(jù)顯示，3月2日至3月12日，上海至北京航線單程最低價(jià)在230元至240元之間，折扣低至1.5折，最高票價(jià)折扣也有5.3折；3月13日至3月28日，該航線最低票價(jià)僅上升至300元左右?？少Y對(duì)比的是，此前京滬航線可謂是國內(nèi)的“黃金航線”，由于旅客多為商務(wù)旅客，商務(wù)出行需求旺盛，票價(jià)一直居高不下，全價(jià)票是常有現(xiàn)象。

為何低價(jià)票頻出？這也許和國內(nèi)航空公司近期的航班數(shù)據(jù)表現(xiàn)有關(guān)。

據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，截至3月1日10:00，全國計(jì)劃航班1.69萬架次，預(yù)計(jì)執(zhí)行航班8393架次，取消8514架次。

2月29日，全國累計(jì)取消航班8531架次，累計(jì)執(zhí)行航班4667架次，較前一日減少3.48%；飛機(jī)利用率2.73小時(shí)/天，較前一日降低3.87%，其中寬體機(jī)日利用率1.4小時(shí)，窄體機(jī)2.93小時(shí)；近一周國內(nèi)航空公司客座率保持在60%左右。

飛常準(zhǔn)方面分析表示，對(duì)比當(dāng)前每日起降架次，與歷史上民航局公布的機(jī)場(chǎng)起降架次進(jìn)行對(duì)比，2月29日內(nèi)地機(jī)場(chǎng)累計(jì)起降10714架次，約等于2007年水平（日均10796架次），若想恢復(fù)到最近一年的最高峰，當(dāng)前起降架次還得再做3.49倍。

民航業(yè)內(nèi)專家林智杰在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)分析，目前國內(nèi)航線出現(xiàn)白菜票價(jià)主要有三個(gè)原因：

一是目前春運(yùn)返程的客流已經(jīng)逐步啟動(dòng)，特別是中央號(hào)召盡快復(fù)工，之前在隔離的時(shí)候票價(jià)對(duì)出行刺激有限，票再便宜大家也不出門。隨著逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，利用票價(jià)可以引導(dǎo)旅客出行，所以這個(gè)是市場(chǎng)復(fù)蘇的一個(gè)表現(xiàn)。

二是目前客流單向性比較明顯，比如大城市出來的人少，比如上海至成都只要80元左右，但客源地去大城市上班的客流還是有一些，比如同樣成都到上海有五六折的機(jī)票，大概八九百塊錢，所以這和單向性的客流有關(guān)系。

三是不同的航空公司有不同的策略，大型航空公司票價(jià)還是比較高，中型、小型的公司票價(jià)比較便宜，這也可能跟航司的現(xiàn)金流有一定的關(guān)系。

執(zhí)行率較低、票價(jià)較低也會(huì)帶來現(xiàn)金流的問題。

問及航空公司現(xiàn)下如何解決現(xiàn)金流難題，阿里云合作伙伴——千方科技旗下遠(yuǎn)航通CEO孟濤日前在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)回答了該問題。目前，航空公司70%以上的航班運(yùn)行風(fēng)控控制系統(tǒng)都是由遠(yuǎn)航通提供，該公司和國內(nèi)95%的航空公司有密切合作。

孟濤表示，這個(gè)問題是行業(yè)目前最大的難題。本身民航行業(yè)正常情況下的現(xiàn)金流是比較好的，但疫情發(fā)生之后，各家航空公司都承擔(dān)了相關(guān)的社會(huì)責(zé)任，履行了無手續(xù)費(fèi)的退票保障。但是，這對(duì)航空公司的現(xiàn)金壓力是巨大的。

在這種情況下航空公司節(jié)約成本成為了共識(shí)。“我們了解到的情況是，除了飛機(jī)運(yùn)營必須保障的成本支出之外，（航空公司）其他的成本和費(fèi)用開支都嚴(yán)格控制。另外，停掉部分航線，取消大量航班，以減少資金的開支。同時(shí)還有人員的輪休等，這些都是一些必要的措施。”孟濤表示。

孟濤認(rèn)為，目前航空公司在現(xiàn)金流方面的壓力確實(shí)很大，且壓力很難在短時(shí)間內(nèi)緩解，需要多維度、各個(gè)層面的政策支持?！拔覀兣袛噙@次疫情可能會(huì)導(dǎo)致一部分航空公司由于經(jīng)營遇到巨大的挑戰(zhàn)，面臨重組的壓力，這樣的情況難免會(huì)發(fā)生。當(dāng)然，這也是整個(gè)市場(chǎng)的一次被動(dòng)優(yōu)化，促進(jìn)民航業(yè)商業(yè)模型的創(chuàng)新升級(jí)?！?