針對(duì)于最近盛傳“坐高鐵=照X光”、“靠近軌道的地方牲口都偏瘦”、“高鐵女性乘務(wù)員不孕率大幅上升”的“震驚文”《震驚！高鐵確實(shí)輻射嚴(yán)重，未婚女性少坐》，國(guó)務(wù)院國(guó)資委官方微信號(hào)“國(guó)資小新”28日發(fā)文回懟：“竟然還能這樣一本正經(jīng)地胡說(shuō)八道”。

“國(guó)資小新”指該謠言其實(shí)早在2013年和2014年就在一些營(yíng)銷號(hào)上出現(xiàn)過(guò)，除標(biāo)題稍有點(diǎn)改動(dòng)外，文章內(nèi)容幾乎一模一樣。“國(guó)資小新”表示，高鐵有輻射，但不會(huì)對(duì)人體造成傷害。有電的地方就有輻射，普通火車、地鐵都有輻射，手機(jī)、剃須刀有輻射，太陽(yáng)光也有輻射。只要輻射在一個(gè)安全值內(nèi)，就不會(huì)對(duì)人產(chǎn)生影響。

而高鐵產(chǎn)生的磁場(chǎng)輻射的安全標(biāo)準(zhǔn)為100微特斯拉（磁感應(yīng)強(qiáng)度單位）以下，電場(chǎng)輻射的安全標(biāo)準(zhǔn)為5千伏/米以下。鐵路總公司北京局集團(tuán)公司的專業(yè)人員曾經(jīng)專門(mén)對(duì)高鐵車廂中的電場(chǎng)輻射進(jìn)行測(cè)量，并公開(kāi)測(cè)量數(shù)據(jù)，即不同車型的一等車廂、二等車廂、車廂連接處、駕駛室等位置，電場(chǎng)輻射值分布在0.011—0.021千伏/米的范圍內(nèi)。很明顯，中國(guó)高鐵的電磁輻射量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)輻射值根本不可能對(duì)人體造成傷害。

我國(guó)高速鐵路上運(yùn)行的列車，使用的電力一般為2.5萬(wàn)伏特、50赫茲交流電。高鐵的高壓電力設(shè)備就會(huì)輻射出這個(gè)頻率段的電場(chǎng)和磁場(chǎng)，屬于“極低頻電磁輻射”，完全不同于X光的電離輻射。因此，網(wǎng)傳文章中“坐高鐵=照X光”的說(shuō)法純屬誤導(dǎo)。

針對(duì)網(wǎng)上流傳的所謂“外國(guó)的高鐵防輻射材料比我國(guó)好”的說(shuō)法，稱德日高鐵防輻射采用了所謂的“黑科技”，比如“日本采用特殊玻璃：在原始的硼酸玻璃溶液中加入35%的碳化鋼和5%的氧化鉛”。“國(guó)資小新”駁斥此種說(shuō)法純屬無(wú)稽之談。專家表示，不管是日本新干線、法國(guó)TGV、德國(guó)ICE等，以及日常大規(guī)模使用的建筑玻璃，汽車玻璃等領(lǐng)域，采用側(cè)窗玻璃的成分（包括中國(guó)高鐵）都是普通高硼硅玻璃，其主要成分是氧化硅、氧化鈉、氧化鈣、氧化鎂、氧化鋁。

通常所說(shuō)的防輻射，是指能吸收比如X射線、伽馬射線等高能量射線的物質(zhì)。對(duì)于玻璃來(lái)說(shuō)，只有特殊領(lǐng)域，比如核工業(yè)領(lǐng)域，需要隔離輻射源或者處理核工業(yè)廢渣等，才需要做防輻射處理，目前的方法是在玻璃成分中加入一些稀土元素，這些稀土離子可以吸收不同波長(zhǎng)的高能射線。而運(yùn)行中的高鐵產(chǎn)生的是低頻電磁輻射，屬于非電離輻射，與高能量射線風(fēng)馬牛不相及。

此外還有謠言貼稱外國(guó)為降低高鐵輻射，用硫化鉛做隔離層，比如“法國(guó)的TGV技術(shù)為了控制輻射總量，在車廂底部和頂部分別墊入了250mm的硫化鉛隔離層……”專家表示，從化學(xué)常識(shí)就可知道，硫化鉛有毒，受高熱會(huì)分解產(chǎn)生硫化氫、氧化硫、氧化鉛等有毒硫化物煙氣，如出現(xiàn)泄漏，需要佩戴防毒面具，穿化學(xué)防護(hù)服。歐洲鐵路對(duì)重金屬和有毒物質(zhì)要求含量極為苛刻，怎么會(huì)用硫化鉛做隔離層？

另?yè)?jù)了解，雖然中國(guó)高鐵的電磁輻射量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但在降低輻射方面，設(shè)計(jì)人員還做了許多工作?！案哞F車廂內(nèi)部的電磁輻射主要來(lái)源于車廂底部的牽引電機(jī)，其實(shí)阻擋電磁輻射并非難事，一塊金屬板就能起作用?！眹?guó)產(chǎn)高鐵車廂的金屬外殼對(duì)于電磁輻射有一定的屏蔽作用，車廂座位下的加厚金屬板，也可以有效阻擋來(lái)自于牽引電機(jī)的電磁輻射。

中國(guó)制造，品質(zhì)保障！

造謠者字里行間透露著對(duì)于國(guó)產(chǎn)車的盲目不信任，殊不知近年來(lái)，中國(guó)鐵路已經(jīng)逐漸走出國(guó)門(mén)走向世界，中國(guó)鐵路產(chǎn)品貼上“中國(guó)制造”標(biāo)簽，就意味著質(zhì)量和技術(shù)的保證。這不，近日里，由中國(guó)制造的鐵路客車，就在古巴引起了轟動(dòng)。

今年5月，首批80輛由中國(guó)設(shè)計(jì)并生產(chǎn)的鐵路客車抵達(dá)古巴，成為該國(guó)自1975年來(lái)首次采購(gòu)的全新鐵路客車。近44年來(lái)，古巴沒(méi)有采購(gòu)過(guò)全新的鐵路客車，而今年首次采購(gòu)，就首選了中國(guó)鐵路客車，這不僅僅只是體現(xiàn)出中國(guó)和古巴兩國(guó)之間的友誼，更是古巴國(guó)人對(duì)中國(guó)鐵路客車質(zhì)量的認(rèn)可和對(duì)“中國(guó)制造”的信任。

幾天前，這批中國(guó)客車正式投入運(yùn)行，穿梭在從首都哈瓦那開(kāi)往東部關(guān)塔那摩、圣地亞哥、奧爾金等地的長(zhǎng)途線路上。古巴鐵路聯(lián)盟主席愛(ài)德華多·埃爾南德斯表示，“這些中國(guó)車輛今天投入使用，為古巴近年來(lái)推動(dòng)的鐵路系統(tǒng)現(xiàn)代化改造提供了重要保障?！?

新車投入運(yùn)營(yíng)后，大大改善了從前古巴火車“破舊”、“臟亂”的現(xiàn)象，“舒適”成為車廂內(nèi)乘客幾乎一致的評(píng)價(jià)。

這次出口古巴的中國(guó)產(chǎn)鐵路客車共240輛，由中國(guó)公司承攬、設(shè)計(jì)與制造，是在中國(guó)25G型車基礎(chǔ)上，根據(jù)古方實(shí)際需求量身定制的，比如選擇防腐蝕性材料涂裝車體以抵御古巴高溫高濕高鹽氣候；在所有座椅上方配有閱讀燈，同時(shí)擴(kuò)大座椅間距、提升座椅舒適度，從而改善夜間乘車體驗(yàn)，這些貼心的設(shè)計(jì)令乘客驚喜不已。

目前，中國(guó)的高鐵建設(shè)和技術(shù)，已經(jīng)領(lǐng)先世界水平，成為中國(guó)鐵路閃亮的名片；中國(guó)南車北車“雙劍合璧”，更是意味著中國(guó)鐵路軌道交通設(shè)備，已經(jīng)從簡(jiǎn)單的出口轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)領(lǐng)先，逐步成為“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。