西安每一條地鐵從線路規(guī)劃到施工，文物部門都一直“在線”。規(guī)劃時(shí)，地鐵線路已經(jīng)規(guī)避了已知的重要遺址區(qū)；施工前，會先行對地鐵開挖的站點(diǎn)、調(diào)度站等進(jìn)行考古勘探；考古勘探出有遺址或古墓時(shí)，要先進(jìn)行考古發(fā)掘；考古工作結(jié)束后，才開始進(jìn)行建設(shè)。規(guī)劃、勘探、發(fā)掘、保護(hù)，這一系列環(huán)節(jié)都有著一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒桃?guī)范。

“西安所有工程建設(shè)開工前、政府在土地出讓前，都必須要經(jīng)過考古勘探，且全市覆蓋，這在全國都是少有的。”西安市文物保護(hù)考古研究院副院長王自力說，實(shí)行“考古前置”，最大程度避免了城市開發(fā)建設(shè)中文物被破壞的情況。網(wǎng)友所謂的“偶然”發(fā)現(xiàn)，不過是考古工作的必然成果。

謠言三：地鐵5號線要臨時(shí)改線？真相：“相關(guān)人員一臉蒙圈：我怎么不知道？”

其實(shí)早在2016年，西安市考古院在配合西咸新區(qū)秦皇大道項(xiàng)目考古勘探中確認(rèn)和發(fā)現(xiàn)了“三普”文物點(diǎn)東馬坊遺址。2018年7月至11月，由中國社會科學(xué)院考古研究所與西安市文物保護(hù)考古研究院聯(lián)合組成的阿房宮與上林苑考古隊(duì)，對項(xiàng)目用地進(jìn)行發(fā)掘，發(fā)掘面積9402平方米，發(fā)現(xiàn)夯土建筑基址3處、清理水井23口、灶15座、灰坑73處、現(xiàn)代坑5處、墓葬1座，發(fā)掘解剖溝25條。

據(jù)考古發(fā)掘和文獻(xiàn)資料，經(jīng)專家論證，初步判斷該處文化遺存可能為三秦之一的雍王章邯的都城——廢丘遺址。

由于此遺址范圍較大，局部涉及地鐵五號線二期西馬坊站與會展中心站區(qū)間線位，同年12月，文物部門與地鐵部門組織專家研究了涉及此區(qū)域的地鐵線路微調(diào)方案，目前已經(jīng)制定了技術(shù)方案上報(bào)。

事實(shí)上，當(dāng)?shù)罔F遇見文物，如何處理，西安早已有成功的案例，并非一定要改線。

在西安地鐵二號線建設(shè)中，針對地鐵下穿西安城墻、鐘樓等文物建筑采取了一系列科學(xué)有效的工程保護(hù)技術(shù)措施，如采取雙向繞行、加大埋深，盾構(gòu)施工、控制沉降，采用暗挖法，無縫接軌等，對中國其他地區(qū)地鐵建設(shè)中的文物保護(hù)具有借鑒意義，得到了國家文物局的肯定。

謠言四：西安文物太多，會草率處理不太重要的文物？真相：“一視同仁，路子不野?！?/strong>