5月16日出版的《學(xué)習(xí)時(shí)報(bào)》繼續(xù)選載美國學(xué)者熊玠主編的習(xí)近平時(shí)代。今天的主題是突破創(chuàng)新軟肋。

文章如下：

中國經(jīng)濟(jì)在世界上有許多炫目的排名，比如鋼鐵、煤炭、化肥、玻璃等幾百種工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量均居全球首位。

中國還是全球外匯儲備最多的國家，是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，也是前兩名的進(jìn)出口貿(mào)易大國。

中國有全世界最多的高校畢業(yè)生、最多的工程師、最多的博士生。

但有一項(xiàng)排名卻始終讓中國人覺得汗顏——那就是中國經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新競爭力。

按照世界經(jīng)濟(jì)論壇2014年發(fā)布的《全球競爭力報(bào)告》，中國大陸的競爭力在全球49個(gè)主要國家和地區(qū)中排名第28位，屬于中等偏下水平。瑞士、新加坡、美國、芬蘭、德國、日本、中國香港、荷蘭、英國、瑞典等國家和地區(qū)已至少連續(xù)3年占據(jù)全球競爭力排名前十的位置。盡管中國大陸在全球競爭力排名中處于上升的態(tài)勢，但與美國、日本、德國、英國等老牌經(jīng)濟(jì)大國仍然相距甚遠(yuǎn)。

創(chuàng)新的滯后，已經(jīng)成為制約中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的瓶頸。這個(gè)瓶頸如果長久得不到突破，中國的復(fù)興夢想將無法實(shí)現(xiàn)。

習(xí)近平訪英時(shí)考察華為英國公司，任正非陪同（資料圖）

廉價(jià)勞動的模式不可持續(xù)

如果有人評價(jià)中國人很勤勞，中國工人是世界上最勤奮的工人，應(yīng)該不會有太大的爭議。

但中國人為什么勤勞而不富有呢？

美國耶魯大學(xué)管理學(xué)院金融學(xué)教授陳志武在《為什么中國人勤勞而不富有》一書中有這樣的分析：中國擁有世界上最多也相對廉價(jià)的勞動力，這種勞動力優(yōu)勢在經(jīng)濟(jì)增長初期可以彌補(bǔ)甚至對沖高成本對中國經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響，但廉價(jià)勞動不可能將中國人帶入富裕的行列。

作為制造大國，中國投入人力、物力，消耗能源和資源，卻只能賺取很小份額的加工費(fèi)，還引來歐美市場層出不窮的貿(mào)易傾銷指控。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所陸刃波認(rèn)為，對于中國企業(yè)來說，擺脫低價(jià)競爭，加強(qiáng)自主研發(fā)能力，擁有核心技術(shù)，并制定新的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才是跨越歐美技術(shù)壁壘的唯一途徑。

更讓中國經(jīng)濟(jì)犯難的是，在追逐產(chǎn)業(yè)升級的過程中，爬升得越高，呼吸就越困難，就像攀登珠穆朗瑪峰一樣，中國目前的技術(shù)升級已經(jīng)進(jìn)入5000米海拔區(qū)，出現(xiàn)了“高原反應(yīng)”，似乎每攀升一步，都覺得十分吃力。中國社會科學(xué)院副院長李揚(yáng)有這樣的表述：一個(gè)國家在與世界技術(shù)前沿差距較大時(shí)，生產(chǎn)效率提高相對更加容易。但是，當(dāng)一國技術(shù)水平較世界前沿差距縮小時(shí)，引進(jìn)前沿生產(chǎn)技術(shù)變得更為困難，生產(chǎn)成本特別是低勞動成本優(yōu)勢會逐漸喪失，這時(shí)要提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平就依賴于本國的產(chǎn)品創(chuàng)新效率，技術(shù)進(jìn)步也更加依賴于“創(chuàng)新戰(zhàn)略”。相比而言，投資戰(zhàn)略更側(cè)重于生產(chǎn)效率的提高，而創(chuàng)新戰(zhàn)略更側(cè)重于創(chuàng)新效率的提高。

追求技術(shù)進(jìn)步，特別是獲取核心技術(shù)，這一點(diǎn)中國并非沒有認(rèn)識，但先前30多年間一直希望以市場換技術(shù)的策略，其效果卻不盡如人意。

在中國的產(chǎn)業(yè)中，大規(guī)模推行“以市場換技術(shù)”思路最典型的要算汽車產(chǎn)業(yè)。早在20世紀(jì)80年代后期，中國汽車產(chǎn)業(yè)就希望通過向外國汽車廠商開放市場，以合資合作的方式換取技術(shù)。30多年過去了，中國汽車市場的境況如何呢？發(fā)表在光明網(wǎng)上的一篇名為《“市場換技術(shù)”讓汽車業(yè)付出沉重代價(jià)》的文章可以為30多年來的這場試驗(yàn)做個(gè)定評：據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動機(jī)、變速箱等核心零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，跨國公司控制的市場份額甚至高達(dá)90%；零部件市場占到60%以上的份額?！笆袌鰮Q技術(shù)”是當(dāng)初中國引進(jìn)外資的一種期待，但大多數(shù)跨國公司并沒有履行承諾，帶動中國的科技創(chuàng)新能力，反而對中國本土企業(yè)的科技創(chuàng)新造成“擠出”效應(yīng)，讓中國汽車業(yè)付出了沉重代價(jià)。這讓人明白了一個(gè)道理：只與跨國公司搞共同開發(fā)而不創(chuàng)立自主品牌，就是在為他人做嫁衣，其開發(fā)出的產(chǎn)品越好，越是強(qiáng)化了跨國公司的品牌力量，中國自主品牌汽車的生存空間也就越小。

對于自主創(chuàng)新和創(chuàng)新驅(qū)動，習(xí)近平深感緊迫。2013年3月4日，習(xí)近平在與出席全國兩會的科技界政協(xié)委員座談時(shí)指出：

實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，是立足全局、面向未來的重大戰(zhàn)略，是加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、破解經(jīng)濟(jì)發(fā)展深層次矛盾和問題、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)生動力和活力的根本措施。在日趨激烈的全球綜合國力競爭中，我們必須正視現(xiàn)實(shí)、承認(rèn)差距、密切跟蹤、迎頭趕上，走自主創(chuàng)新道路，采取更加積極有效的應(yīng)對措施，在涉及未來的重點(diǎn)科技領(lǐng)域超前部署、大膽探索，加快從要素驅(qū)動發(fā)展為主向創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展轉(zhuǎn)變，發(fā)揮科技創(chuàng)新的支撐引領(lǐng)作用。

突破李約瑟難題，破解錢學(xué)森之問

李約瑟難題是由英國著名學(xué)者李約瑟提出來的。李約瑟是對中國科技史研究有著杰出貢獻(xiàn)的權(quán)威專家，他在其編著的15卷《中國科學(xué)技術(shù)史》中正式提出此問題：“盡管中國古代對人類科技發(fā)展做出了很多重要貢獻(xiàn)，但為什么科學(xué)和工業(yè)革命沒有在近代的中國發(fā)生？”1976年，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家肯尼思·博爾丁稱之為“李約瑟難題”。很多人把李約瑟難題進(jìn)一步推演，出現(xiàn)“中國近代科學(xué)為什么落后”“中國為什么在近代落后了”等問題。所以，對李約瑟難題的爭論一直非常熱烈。

無可否認(rèn)，20世紀(jì)中后期以來，中國的創(chuàng)新能力正在奮力直追，但重大創(chuàng)新成果與中國專業(yè)技術(shù)人員第一大國的地位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不相稱，也與中國龐大的研究人才隊(duì)伍基數(shù)不吻合。中國工程院院長周濟(jì)透露中國國內(nèi)現(xiàn)在每年培養(yǎng)的工程師的數(shù)量，相當(dāng)于美國、歐洲、日本、印度培養(yǎng)出來的工程師的總數(shù)。截至2014年，中國專業(yè)技術(shù)人才已達(dá)5550多萬人，占中國人才隊(duì)伍總數(shù)的45.6％，高、中、初級專業(yè)技術(shù)人才比例達(dá)到11∶36∶53，大專以上學(xué)歷者占到68.6％。特別是最近5年來，中國新增專業(yè)技術(shù)人才860萬人，博士后研究人員近6萬人，留學(xué)回國人員105.57萬人，取得專業(yè)技術(shù)職業(yè)資格人員945.15萬人。

為什么這支雄霸全球的人才隊(duì)伍在數(shù)量上遙遙領(lǐng)先于美國和歐盟，卻遲遲不能誕生與之相匹配的重大成就？這是中國當(dāng)代著名科學(xué)家錢學(xué)森到臨終前也沒有得到解答的難題，因此被稱為“錢學(xué)森之問”。

2005年，時(shí)任中國國務(wù)院總理的溫家寶在看望錢學(xué)森時(shí)，錢學(xué)森感慨地說：“這么多年培養(yǎng)的學(xué)生，還沒有哪一個(gè)的學(xué)術(shù)成就能夠跟民國時(shí)期培養(yǎng)的大師相比。”“為什么我們的學(xué)?？偸桥囵B(yǎng)不出杰出的人才？”

中國國家最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)自2000年設(shè)立以來，共有20位科學(xué)家獲獎(jiǎng)，其中有15位是1951年前大學(xué)畢業(yè)的。

錢學(xué)森本人于1911年生于中國上海，1934年畢業(yè)于國立交通大學(xué)，同年6月考取清華大學(xué)第七屆庚款留美學(xué)生。1935年9月，錢學(xué)森進(jìn)入美國麻省理工學(xué)院航空系學(xué)習(xí)，1936年9月獲麻省理工學(xué)院航空工程碩士學(xué)位，后轉(zhuǎn)入加州理工學(xué)院航空系學(xué)習(xí)，成為世界著名的大科學(xué)家馮·卡門的學(xué)生，并很快成為其最重視的學(xué)生。他先后獲航空工程碩士學(xué)位和航空、數(shù)學(xué)博士學(xué)位。1938年7月至1955年8月，錢學(xué)森在美國從事空氣動力學(xué)、固體力學(xué)和火箭、導(dǎo)彈等領(lǐng)域的研究，與導(dǎo)師共同完成高速空氣動力學(xué)問題研究課題并建立“卡門—錢學(xué)森”公式，在28歲時(shí)就成為世界知名的空氣動力學(xué)家。1945年，錢學(xué)森任加州理工學(xué)院副教授。1947年，任麻省理工學(xué)院教授。

1949年當(dāng)中華人民共和國宣告成立的消息傳到美國后，錢學(xué)森和夫人蔣英便商量著早日趕回祖國，但受到當(dāng)時(shí)美國政府部門和軍方的阻撓。1955年，經(jīng)過周恩來總理與美國在外交談判上的不斷努力——甚至包括釋放11名在朝鮮戰(zhàn)爭中俘獲的美軍飛行員作為交換，1955年8月4日，錢學(xué)森收到了美國移民局允許他回國的通知。1955年9月17日，錢學(xué)森回國的愿望終于得以實(shí)現(xiàn)。

美國海軍次長金布爾認(rèn)為“錢學(xué)森到哪里都頂5個(gè)美軍師”，事實(shí)證明，這一判斷遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了杰出人才對科技創(chuàng)新的貢獻(xiàn)——錢學(xué)森后來成為中國兩彈一星功勛獎(jiǎng)?wù)芦@得者，被譽(yù)為“中國航天之父”“中國導(dǎo)彈之父”“中國自動化控制之父”和“火箭之王”。有人認(rèn)為，由于錢學(xué)森回國效力，中國導(dǎo)彈、原子彈的發(fā)射向前推進(jìn)了至少20年。2009年10月31日，錢學(xué)森在北京逝世，享年98歲。

錢學(xué)森已逝去，但他留下的錢學(xué)森之問仍在考問著當(dāng)代中國人，同李約瑟難題一樣，激勵(lì)當(dāng)代中國領(lǐng)導(dǎo)人為破解中國創(chuàng)新難題而不懈努力。

習(xí)近平畢業(yè)于中國頂尖學(xué)府清華大學(xué)，1975—1979年，他在清華大學(xué)化工系基本有機(jī)合成專業(yè)學(xué)習(xí)，1998—2002年，在清華大學(xué)人文社會學(xué)院馬克思主義理論與思想政治教育專業(yè)在職研究生班學(xué)習(xí)，獲法學(xué)博士學(xué)位。對自然科學(xué)和社會科學(xué)均有廣泛涉獵的習(xí)近平，對于中國當(dāng)今創(chuàng)新的窘?jīng)r自然不陌生。

2014年6月9日，在中國科學(xué)院第十七次院士大會、中國工程院第十二次院士大會上講話時(shí)，習(xí)近平再一次深刻剖析了所謂的“李約瑟難題”：

“我一直在思考，為什么從明末清初開始，我國科技漸漸落伍了。有的學(xué)者研究表明，康熙曾經(jīng)對西方科學(xué)技術(shù)很有興趣，請了西方傳教士給他講西學(xué)，內(nèi)容包括天文學(xué)、數(shù)學(xué)、地理學(xué)、動物學(xué)、解剖學(xué)、音樂，甚至包括哲學(xué)，光聽講解天文學(xué)的書就有100多本。是什么時(shí)候呢？學(xué)了多長時(shí)間呢？早期大概是1670年至1682年間，曾經(jīng)連續(xù)兩年零5個(gè)月不間斷學(xué)習(xí)西學(xué)。時(shí)間不謂不早，學(xué)的不謂不多，但問題是當(dāng)時(shí)雖然有人對西學(xué)感興趣，也學(xué)了不少，卻并沒有讓這些知識對我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起什么作用，大多是坐而論道、禁中清談。1708年，清朝政府組織傳教士們繪制中國地圖，后用10年時(shí)間繪制了科學(xué)水平空前的《皇輿全覽圖》，走在了世界前列。但是，這樣一個(gè)重要成果長期被作為密件收藏內(nèi)府，社會上根本看不見，沒有對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起到什么作用。反倒是參加測繪的西方傳教士把資料帶回了西方整理發(fā)表，使西方在相當(dāng)長一個(gè)時(shí)期內(nèi)對我國地理的了解要超過中國人。這說明了一個(gè)什么問題呢？就是科學(xué)技術(shù)必須同社會發(fā)展相結(jié)合，學(xué)得再多，束之高閣，只是一種獵奇，只是一種雅興，甚至當(dāng)作奇技淫巧，那就不可能對現(xiàn)實(shí)社會產(chǎn)生作用。”

習(xí)近平縱覽中國近代興衰歷史，他指出：“歷史告訴我們一個(gè)真理：一個(gè)國家是否強(qiáng)大不能單就經(jīng)濟(jì)總量大小而定，一個(gè)民族是否強(qiáng)盛也不能單憑人口規(guī)模、領(lǐng)土幅員多寡而定。近代史上，我國落后挨打的根子之一就是科技落后?！?

來自世界知識產(chǎn)權(quán)組織的報(bào)告指出，2011年，中國受理了超過52萬件的專利申請，美國為50萬件，日本34萬件。中國繼2010年超過日本后，2011年又超過美國，成為全球第一大專利申請國。

這一數(shù)據(jù)讓中國人感到自豪——過去100年里，在發(fā)明專利領(lǐng)域，排位第一的國家只有三個(gè)，美國、德國和日本。中國作為發(fā)展中國家，能夠迅速成為全球最大專利申請國，說明中國的科技潛力是非?？捎^的。

所以，下決心點(diǎn)燃科技創(chuàng)新的引擎，就成為習(xí)近平治國理政體系中不可或缺的決策。習(xí)近平就此指出：“多年來，中國一直存在著科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化不力、不順、不暢的痼疾，其中一個(gè)重要癥結(jié)就在于科技創(chuàng)新鏈條上存在著諸多體制機(jī)制關(guān)卡，創(chuàng)新和轉(zhuǎn)化各個(gè)環(huán)節(jié)銜接不夠緊密。就像接力賽一樣，第一棒跑到了，下一棒沒有人接，或者接了不知道往哪兒跑?！?/strong>